name: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S. A. (CAF)

title: Debrecen villamos vonalain közlekedtetni kívánt, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatala által KU/VF/851/2/2011. számon kiadott elvi előzetes típusengedélyben - a határozat és annak záradékolt műszaki melléklete - ajánlati dokumentáció II. fejezete ("Jármű Műszaki Leírás") meghatározott valamennyi műszaki és tartalmi követelménynek megfelelő, 18 db azonos típusú, új gyártású, utasterében egyterű, utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, maximum 32,5 m hosszú, 2 650 mm névleges szélességű, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú, közúti csuklós villamos járművek, és ezen járművekhez tartozó tartalék alkatrészek és technológiai berendezések szállítása Debrecenbe, továbbá a járművek garanciális idő alatti karbantartása és kapcsolódó szolgáltatások biztosítása.

description: Vállalkozási elemekkel vegyes szállítási szerződés a Debrecen villamos vonalain közlekedtetni kívánt, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatala által KU/VF/851/2/2011. számon kiadott elvi előzetes típusengedélyben - a határozat és annak záradékolt műszaki melléklete - ajánlati dokumentáció II. fejezete ("Jármű Műszaki Leírás") meghatározott valamennyi műszaki és tartalmi követelménynek megfelelő, 18 db azonos típusú, új gyártású, utasterében egyterű, utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, maximum 32,5 m hosszú, 2 650 mm névleges szélességű, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú, közúti csuklós villamos járművek, és ezen járművekhez tartozó tartalék alkatrészek és technológiai berendezések szállítása Debrecenbe, továbbá a járművek garanciális idő alatti karbantartása és kapcsolódó szolgáltatások (a dokumentáció és az áruk szállításával együtt járó szolgáltatásokat jelenti, mint például a betanítás a járművezetők és szerelők részére valamint a Nyertes ajánlattevőnek a szerződés alapján való egyéb hasonló kötelezettségei) biztosítása.A részletes feladat meghatározást és műszaki leírást a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatala által KU/VF/851/2/2011. számon kiadott elvi előzetes típusengedély, és annak záradékolt műszaki melléklete tartalmazza az alábbiak szerint:".H A T Á R O Z A T.A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. (4025 Debrecen, Salétrom u. 3.) - a továbbiakban: DKV Zrt. - az új, alacsony padlómagasságú közúti-vasúti villamos motorkocsi beszerzéséhez elvi előzetes típusengedély kiadása tárgyban 2011. február 24-én kelt és a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalhoz (MAGYARORSZÁG 1066 Budapest, Teréz körút 62.) - a továbbiakban: Hatóság - benyújtott kérelme alapján a következő döntést hoztam:A DKV Zrt. hivatkozott számú kérelméhez mellékelt Vasúti Jármű Műszaki Leírás - Műszaki- és minőségbiztosítási követelmények a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet szerint elvi előzetes típusengedélyhez - Új gyártású utasterében egyterű utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, maximum 32,5 m hosszú, 2 650 mm névleges szélessűgű, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú, közúti csuklós villamos járművek Debrecen 2-es számú villamosvonalára" jelzetű dokumentációra, a közbeszerzési eljárás indításához, feltételekkel.Az elvi előzetes típusengedélyt megadom.Feltételek:a) Ez a határozat, az ezen határozat számával záradékolt műszaki dokumentációval együtt a jogerőre emelkedéstől számított kettő évig érvényes érvényes, melynek hatálya az engedély érvényességi idejének lejárta előtt egy évvel meghosszabbítható.b) Az DKV Zrt. felel azért, hogy a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról szóló 31/2010 (XII. 23.) NFM rendeletben (továbbiakban: 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet) felsorolt, jelen engedély kiadásakor még el nem készült jármű műszaki dokumentumok az előírtaknak megfelelően készüljenek el és kerüljenek a Hatósághoz benyújtásra.c) A közúti-vasúti motorkocsi tervezése és gyártása során a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet és az Országos Vasúti Szabályzat II. kötetének kiadásáról szóló 18/1998. (VII.3.) KHVM rendelet - a továbbiakban: OVSz. II. - 1. fejezet 1.2. pontja, valamint a 9. fejezet előírásait be kell tartani, mely előírások teljesítése alól a Hatóságtól felmentés kérhető. A felmentés akkor engedélyezhető, ha a kérlmező igazolja, hogy az eltérő műszaki megoldással a biztonsági szint nem csökken.d) A közbeszerzési eljárás keretében kiválasztott közúti-vasúti motorkocsi további engedélyezési eljárása a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendeletben szabályozott módon történik, annak rendjét szigorúan betartva:— előzetes típusengedélyezési eljárás: a beszerzendő jármű konstrukciójára vonatkozik, melynek során a Hatóság a benyújtott dokumentáció, valamint az elvi előzetes típusengedély alapján megvizsgálja, hogy a járműtípus megfelel-e a jogszabályokban meghatározott, valamint az üzemeltetési követelményeknek. Az eljárásban a Hatóság meghatározza.—— a járműtípus sorozatjelét és pályaszám-csoportját,—— a prototípus jármű gyártásának feltételeit, az elvégzendő prototípus-vizsgálatokat és az azokra vonatkozó különleges feltételeket,—— a prototípus járműre vonatkozó tartampróbákat, és azok lebonyolításának feltételeit,—— a prototípus-vizsgálatok teljes körű elvégzéséhez szükséges prototípus járművek darabszámát.Az előzetes típusengedély a határozat jogerőre emelkedésétől számított két évig hatályos, amely időtartam alatt a prototípus jármű vagy nullszéria legyártását, továbbá a teljes körű prototípusvizsgálatot el kell végezni.— típusengedélyezési eljárás: Hatóság a benyújtott dokumentáció, valamint az előzetes típusengedélyben foglalt feltételek alapján megvizsgálja, hogy a járműtípus megfelel-e a jogszabályokban meghatározott, valamint az üzemeltetési követelményeknek. Az eljárásban a Hatóság meghatározza.—— a járműtípus sorozatgyártásának feltételeit,—— az üzembehelyezés feltételeit, és az üzembehelyezési eljárás rendjét,—— a jármű üzemeltetésének általános szabályait, feltételeit és szükség esetén a közlekedtetéssel kapcsolatos korlátozásokat rendel el.A típusengedély alapján megkezdhető a járműtípus gyártása, vagy magyarországi beszerzése, illetve a sorozatban gyártott járművek üzembehelyezési engedélyezési eljárása.— üzembehelyezési engedélyezési eljárás: csak hatóság által kiadott típusengedéllyel rendelkező járműtípusba tartozó és a hatósági járművizsgán megfelelt járműre adható ki.e) Felhívom a DKV Zrt. figyelmét, hogy amennyiben a jelen határozatban előírtakat nem tartja be, vagy a közbeszerzési eljárás során a jóváhagyott műszaki dokumentációtól eltérő járművet szerez be, úgy a felelős, vagy intézkedésre jogosult személlyel szemben végrehajtási bírságoet szabok ki.A DKV Zrt. az eljárás lefolytatásáért a közlekedési hatóság által végzett vasúti hatósági eljárások igazgatási szolgáltatási díjairól 72/2006. (IX.29.) GKM rendelet 2. melléklet 3. bekezdés a) pontja szerinti, az engedélyezéssel összefüggő díjat megfizette, amelyről számla megküldése a határozat kiadást követően történik.Döntésem ellen a közlést követő naptól számított 15 napon belül lehet fellebbezést előterjeszteni. A fellebbezést az elsőfokú közigazgatási határozatot hozó Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalánál (1066 Budapest, Teréz krt. 62.) - de a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központjához címzetten - lehet előterjeszteni.A fellebbezésről a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központja dönt.A fellebbezési eljárás díjköteles. Az első fokon eljáró közlekedési hatóság határozata ellen benyújtott fellebbezés díja azonos az elsőfokú eljárás díjával. A jogorvoslati eljárás díját a fellebbezés benyújtásával egyidejűleg kell a Nemzeti Közlekedési Hatóság Magyar Államkincstárnál vezetett 10032000-00289926-00000000 számú előirányzat-felhasználási keretszámlájára befizetni.Indokolás.A DKV Zrt. hivatkozott számú kérelmében az új, alacsony padlómagasságú közúti-vasúti villamos motorkocsi beszerzéséhez elvi előzetes típusengedély kiadása tárgyban kérelmet terjesztett elő.A DKV Zrt. a benyújtott műszaki dokumentációban a legyártandó közúti-vasúti motorkocsik üzem- és közlekedésbiztonság megítéléséhez szükséges részletes paramétereket határozott meg.A megadott paramétereknek megfelelő jármű várhatóan ki fogja elégíteni az üzem-, és közlekedésbiztonsági előírásokat, ezért az elvi előzetes típusengedélyt a rendelkező részben felsorolt feltételekkel megadtam.Határozatomat a közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól szóló 2004. évi CXL. törvény (a továbbiakban: Ket.) 29. § (1), az 50.§ (1), (4) és (5), a 71. § (1) bekezdésében, a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény (a továbbiakban: Vtv.) 10. § (1) bekezdés b) pontja és a 10. § (2) bekezdése, a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet 3. § (1) bekezdése, a 5.§ (1) és (2) bekezdése alapján hoztam meg.Az elvi előzetes típusengedély hatályát a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet 6. § (1) bekezdése, míg a hatályának meghosszabbítását a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet 6. § (2) bekezdése határozza meg.Az eljárási díj mértékét a 72/2006. (IX. 29.) GKM rendelet határozza meg.A fellebbezésre a Ket. 98-102. §-ai, míg az eljárási bírság kiszabására a Ket 61. § (1) bekezdése és a 140. § (1) bekezdése, valamint a Vtv. törvény 81. § (3) bekezdése adnak lehetőséget.A rendelkező részben szereplő döntés meghozatala során a Ket. 20. § (1) bekezdésében, továbbá a Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló módosított 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet 6. § (2) bekezdésében, a Vtv. 80. § (4) bekezdésében meghatározott hatásköröm alapján, a 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet 2. § (6) bekezdésében megjelölt illetékességi területemen jártam el.Budapest, 2011. március 11.Bíró József mb. útügyi, vasúti és hajózási elnök-helyettes nevében és megbízásából.Alscher Tamás s.k.Főosztályvezető.Műszaki leírás.(Specifikáció).Műszaki- és minőségbiztosítási követelmények.Új gyártású, utasterében egyterű, utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, maximum 32,5 m hosszú, 2 650 mm névleges szélességű, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú, közúti csuklós villamos járművek Debrecen 2-es számú villamosvonalára.Definíciók.Jelen műszaki leírásban (specifikációban) a közúti vasúti járműipari szakma fogalmai, meghatározásai, szakmailag nemzetközi vonatkozásban és Magyarországon elfogadott szóhasználata került alkalmazásra, ezért a jelen műszaki specifikációban foglaltak megértéséhez, betartásához és alkalmazásához elengedhetetlen a közúti vasúti járműipari szakmában való jártasság. A közúti vasúti járműipari szakmában való jártasságot az Ajánlattevőknek az Ajánlati Felhívásban előírt alkalmassági követelményeknek való megfeleléssel kell igazolniuk.A jelen műszaki leírásban (specifikációban) foglaltak félreértéséből vagy helytelen értelmezéséből eredő bármilyen hátrány vagy kár az Ajánlattevők felelősségi körébe tartozik.Függetlenül a fenti általános követelményektől, azok érvényességének korlátozása nélkül, Ajánlatkérő néhány fogalmat az alábbiakban külön is definiál, ezeket a definíciókat az ajánlatadás során, valamint az azt követően készítendő és átadandó dokumentációkban minimum követelményként kell értelmezni.E specifikáció értelmezésekor az alábbi definíciók érvényesek:a) A "jármű" kifejezést úgy kell értelmezni, mint a gördülőanyag legkisebb üzemképes egységét. Ugyanezen fogalom alá kell érteni a "kocsi" és a "villamos" kifejezést is.b) "Kétirányú jármű" az a jármű melynek mindkét végén teljes értékű, "l" pont szerinti vezetőfülke van kialakítva, és a jármű mindkét oldalán utas-ajtók kerülnek elhelyezésre.c) A specifikációban előforduló "termék" kifejezést úgy kell érteni, mint az I.2. pontban megfogalmazott cél elérésére minden szempontból alkalmas eszközt. (Lehet jármű, fő-és részegység, illetve ezek dokumentációi, tartozékai, stb.)d) A "Típusvizsgálat" azt a tesztet jelenti, amelyet egy megfelelő mintán, vagy a szerződés értelmében a szállítmány egyik mintadarabján, vagy alkatrészén kell elvégezni annak érdekében, hogy bizonyított legyen annak megfelelősége, a specifikációban foglaltak és a megbízhatóságra vonatkozó követelmények teljesítése.e) "Prototípus jármű": A Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal, vagy annak jogutódja által, a "31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelete a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról" alapján kiadott előzetes típusengedély szerint gyártott jármű(vek).f) "Sorozatjármű": A Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal, vagy annak jogutódja által, a "31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelete a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról" alapján kiadott típusengedély szerint gyártott jármű(vek).g) "Utaskapacitás" fogalmai:U1: foglalt fix ülőhelyek száma.U2: foglalt fix ülőhelyek száma + állóhelyek, 4 fő/m² utas terhelési mutatóval.U3: foglalt fix ülőhelyek száma + állóhely, 5 000 N/ m²-el terhelve (méretezési terhelés VDV152 és BoStrab szabványok ill. irányelvek - vagy ezzel egyenértékű, elfogadott európai előírások - szerint, egy utas tömege 70 kg, ebből kb. 7,28 fő/ m².).h) "A jármű tömegére"vonatkozó fogalmak:T0: üzemképes jármű, személyzet és utasok nélkül.T1: üzemképes jármű, személyzettel és az összes foglalt fix ülőhellyel.T2: üzemképes jármű, személyzettel és U2 kapacitással.T3: üzemképes jármű, személyzettel és U3 kapacitással.Egy utas tömegét 70 kg-al kell figyelembe venni.i) "Normál nyomtávolság" azt, a sínfejek futóélei között, a vágánytengelyre merőlegesen mért távolságot jelenti, amely esetben a névleges méret 1435 mm.j) "Teljesen légkondicionált" jármű kifejezés alatt értendő, hogy a vezető fülkék is, és az utastér is külön - külön légkondicionált.k) "Utastér": a villamos belső burkolatok által határolt teljes belső tere, amely az összes belső felület közötti tér bármely térirányban, zárt ajtók és ablakok mellett, kivéve a külön fallal leválasztott vezetőfülkéket.l) "Vezetőfülke": a járművezető munkahelye, az utastértől fallal elválasztott külön fülke, az utastértől elkülönülő légtérrel. A vezetőfülkében kerülnek elhelyezésre a jármű vezetéséhez szükséges kezelőszervek, műszerek és a járművezető részére a vezetőfülke padlójára rögzített vezetőülés. A vezetőfülkét és az utasteret zárható ajtó köti össze.m) "Utastéri állóhelyi alapterület" = "Utastéri padlófelület" = járófelület: az utastéri padlófelülete (terület) és annak fizikai kiterjedése azonos az állóhelyi alapterülettel, azaz azt a felületet jelenti, amelyen az álló utasok elhelyezkedhetnek és amelyet az utasok egyúttal járófelületként is használhatnak.n) "Utastéri állóhelyi alapterületen kívül eső alapterületek": minden olyan felület (pl.: lábtartó dobogó, stb.), amely nem része az állóhelyi alapterületnek. Értelemszerűen ezen területekre nem vonatkozik a 100 %-ban alacsonypadlós követelmény.o) "Utastéri lábtartó dobogó": az utastéri állóhelyi alapterületen kívül eső területeken fix utasűlésekhez tartozóan megengedett, az utastéri padlófelületnél magasabb lábtartó dobogók alkalmazása, amelyek felső vízszintes síkja bármely, a jármű vizsgált moduljának hossztengelyére merőleges keresztmetszetében legfeljebb 200 mm-rel lehet magasabban az ugyanazon keresztmetszetben lévő utastéri padlófelületnél.p) "Utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú jármű" a jármű abban az esetben, ha az alábbi feltételek együttesen fennállnak:— az új állapotú kerekek és üres jármű (T0 terhelés) esetén, a villamos összes utas-ajtajának belépő éle (beszálló éle) a sínkorona szinttől számítva az előírt (jelen specifikációban 330 mm) magasságban van, továbbá,— a villamos állóhelyi alapterülete az összes utas-ajtó belépő éle között, bármely utas-ajtótól bármely utas-ajtóig folytonos felületet képez, amely folytonos felületen, kizárólag a külön előírásban meghatározott meredekségű lejtő/emelkedő kerül alkalmazásra.q) "Névleges járműszélesség": a jármű kész állapotú, lefényezett, vízszintes síkon álló kocsiszekrényének legszélesebb pontjai közötti, vízszintesen mért távolság. A járműszélesség meghatározásánál a visszapillantó kamerák és az irányjelzők burkolatát, valamint az ajtók belépő élénél alkalmazott, a kerekesszékkel közlekedők mozgását segítő toldatokat nem kell figyelembe venni.r) "Hőmérséklet": hőmérséklet alatt léghőmérséklet értendős) Specifikációban a partnerek elnevezése a következők szerint történik:Az ajánlattételi szakaszban:Ajánlatkérő Ajánlattevő.Az eredményhirdetés utáni és a szerződéskötést megelőző időszakban:Ajánlatkérő Nyertes Ajánlattevő.A szerződés aláírása után:Megrendelő (Vevő) Szállító (Gyártó).Ajánlatkérő, illetve Megrendelő jogosult a járműbeszerzési projekt bármely szakaszába más szervezetet bevonni, rá jogokat és kötelezettségeket átruházni.A specifikációban a partnerek elnevezése egy adott szövegkörnyezetben utalás arra is, hogy a leírt cselekményt az eljárás mely szakaszában kell elvégeznie nevezett partnernek.1. Általános követelmények1.1. ÉrvényességEz a specifikáció, a Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. alkotta Konzorcium, melynek konzorciumvezetője Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata, aki a Konzorcium nevében jogosult eljárni - továbbiakban Ajánlatkérő, vagy Megrendelő - által kiírandó közbeszerzési eljárás, ajánlati dokumentációjának részeként tekintendő, és a Debrecen villamos vonalain közlekedtetni kívánt 18 db azonos típusú, új gyártású, utasterében egyterű, utastéri állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú, közúti csuklós villamos járművek, és ezen járművekhez tartozó tartalék alkatrészek és technológiai berendezések szállítására Debrecenbe, továbbá a járművek garanciális idő alatti karbantartása és kapcsolódó szolgáltatások biztosítására vonatkozik.Az új villamos járművek a Debrecen városa által megépítendő 2. számú villamos vonalon és a már üzemelő 1. számú villamos vonal Petőfi tér - Debrecen Pláza közötti szakaszán továbbá a Salétrom utcai járműtelepre vezető kiszolgáló vágányokon és a remízben fognak közlekedni.1.2. CélAz új járművek beszerzésének célja az újonnan épülő debreceni 2. sz. villamos vonal jármű kapacitásának biztosítása, új gyártású villamosvasúti járművek beszerzésével és üzembeállításával. Az új villamosokkal gazdaságosabb üzemeltetésnek, magasabb szintű forgalombiztonságnak és a kornak megfelelő utas komfortnak kell megvalósulni.1.3 Jogszabály és szabványA specifikációban előforduló meghatározott típusú dologra, eljárásra, tevékenységre, személyre, illetve szabadalomra vagy védjegyre való hivatkozás csak a tárgy jellegének egyértelmű meghatározása érdekében történt.A Szállítónak a jelen specifikációban meghatározottakon túl az Európai Unióban használt és az ISO által kiadott nemzetközi szabványokat és jogszabályokat kell használnia a teljesítés során.Ajánlatkérő kijelenti, hogy ezen Műszaki Leírásban szereplő jármű paraméterek meghatározásakor a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról szóló 31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelet előírásai a szükséges mértékben figyelembe lettek véve.Az ajánlattevőnek a villamosvasúti pályainfrastruktúrára és tartozékaira vonatkozóan, a "Közúti vasúti pályaépítési és fenntartási műszaki adatok és előírások" című, a BKV Rt.. által 2000. évben kiadott előírás gyűjteményben ("Sárga könyv") rögzített szempontokat kell az ajánlatadás során figyelembe venni.1.4. Konstrukciós filozófiaA Szállítónak a villamosra, mind a külső, mind pedig a belső megjelenésére vonatkozóan - Debrecen város és a DKV Zrt. arculatához illeszkedő - minimum három színtervet kell elkészíteni, a szerződés hatálybalépését követő 60 napon belül, amelyek közül a Megrendelő a szerződéskötés hatálybalépését követő 90 napon belül választhat.A jármű belső tere - mind az utastér, mind a vezetőfülke - valamint a jármű külső része az ajtókkal együtt biztonságos legyen. A műszaki megoldásoknak biztosítani kell, hogy személyi sérülések ne fordulhassanak elő jármű kialakítási hiba miatt.Tűzvédelmi, környezetvédelmi, balesetvédelmi szempontból ki kell elégíteni a vonatkozó Európai Uniós előírásokat.Valamennyi, a járműépítés során felhasznált részegység, készülék és alkatrész esetében biztosítani kell a csereszabatosságot.1.5. Elvárások a konstrukcióval szembenA közbeszerzési eljárás keretében az Ajánlatkérő 18 db azonos típusú, új gyártású, utasterében egyterű, utastéri állóhelyi alapterületen 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő, kétirányú közúti csuklós villamos járművet kíván beszerezni.A járművek kialakításánál biztosítani kell:— a közlekedésbiztonság, vasútbiztonság járműgépészeti feltételeinek kielégítését,— a karbantartás, a működtetés és a kezelés szempontjából a rendeltetésszerű használatra való alkalmasságot,— az előírt utaskényelmi és biztonsági feltételek megvalósítását,— a mozgáskorlátozottak, illetve más fogyatékkal élők, idősek és kisgyermekkel utazók magas színvonalú kiszolgálását, a jármű könnyű használatát,— a környezetkímélő, gazdaságos üzemeltetés és fenntartás lehetőségét,— a jármű alacsony tömegét és a fékezési energia minél jobb hasznosíthatóságát,— a hő- és hangszigetelést az utastérre és a vezetőfülkékre,— a külső és belső formatervezett megjelenést,— a vandalizmussal szembeni védettséget, a graffitik külső és belső felületekről való könnyű eltávolíthatóságát,— a központi sűrített levegős hálózat nélküli működést (speciális részegységek, pl. homokszóró, nyomkarima kenő) működhetnek saját, kis teljesítményű kompresszorról.A járművek statikus és dinamikus külső méreteit úgy kell meghatározni, hogy a jármű Debrecen villamos vonalain, az új villamosok közlekedtetésére kijelölt infrastruktúrában annak átépítése nélkül - biztonságosan mozogjon a rendelkezésre álló űrszelvényben. A dinamikus burkolókörök térigényét növelő kedvezőtlen hatások együttes figyelembevételével meghatározott dinamikus burkolókörök szemben haladó járműveknél nem érinthetik egymást és az űrszelvényt.Az elektronikus vezérlő és szabályozó áramkörök olyan kivitelűek legyenek, hogy ne legyen szükség bizonyos működési paraméterek megváltoztatásához /pl. gyorsítás, lassítás, maximális sebesség/ szerkezeti módosításra. A később, vagy az üzemeltetés során felmerülő változtatási igények szoftveres úton kielégíthetők legyenek.1.6. Általános járműkonstrukcióA Szállító már más, normál nyomtávú villamosainál bevált konstrukciós módszereket használjon.1.7. AnyagokA mindenkori célra alkalmas és az érvényben lévő európai vasúti járműépítési szabványoknak, irányelveknek és előírásoknak megfelelő anyagokat kell a konstrukció kialakításánál alkalmazni. A beépítésre kerülő, illetve a felületvédelmet szolgáló anyagok kiválasztásánál a következő szempontokat kell figyelembe venni:— a nem, vagy nehezen éghető tulajdonságot (a vonatkozó európai szabványok szerint),— a minimálisan előírt élettartamot,— az együttdolgozó szerkezetek anyagtechnológiai tulajdonságait,— az előírt szilárdsági jellemzők biztosítását,— a folyamatos utánrendelési ellátást,— a kisebb koccanásos baleseteknél a karosszéria elemek javíthatóságát és cseréjét,— az egészség- és a környezetvédelem szempontjait,— a könnyű külső és belső gépi tisztíthatóságot,— az újra felhasználhatóságot.Az alkalmazandó szabványok részletes felsorolását a Szállító által a szerződés hatálybalépése után benyújtandó (lásd. 14. pont) Minőségi Tervnek kell tartalmaznia.1.8. Tűzvédelmi követelményekA tűzesetek megelőzése érdekében a tervezésnél és a kivitelezésnél - összhangban az 1.3. pont Jogszabály és Szabvány követelményeivel, az előírásoknak megfelelő anyagokat kell kiválasztani és felhasználni. A vonatkozó európai szabványok, irányelvek, döntvények betartása követelmény.A konstrukció olyan legyen, hogy tűz esetén az utasok a kocsi megállása után, a jármű egy oldalán lévő valamennyi utastéri ajtó nyitott állapotában, azokon 1 perc alatt - áramkimaradás esetén is - el tudják hagyni a járművet. (lásd. még 2.6.11. Utastéri ajtók).A nagy teljesítményű elektromos berendezések szellőztetését úgy kell megoldani, hogy a szellőztető berendezés által kibocsátott levegő (a gépi utastér szellőztetés és az utastéri fűtőkészülékek kivételével) nem juthat a jármű utasterébe, illetve a vezetőfülkébe.Az elektromos készülékszekrényekben esetleg jelentkező túlhevülés, vagy tűz a járművezető részére és a GPS Forgalom Irányító Rendszeren (FIR-en) keresztül a forgalomirányító központ felé is jelezve legyen. Tűz esetén automatikusan válassza le a rendszer a hálózati betáplálást (600 V).Az ajánlott járművön kialakítandó tűzjelző rendszert a Szállítónak kell kiválasztania a saját műszaki szempontjai figyelembe vételével. Az Ajánlatkérőnél jelenleg használatos tűzjelző rendszerek kialakításai és az ott alkalmazott alkatrészek nem szempontjai az ajánlattételnek.Tűz vagy egyéb veszély esetén az utastérből, az utasok részéről az ajtók vésznyitását el lehessen végezni, ha a jármű sebessége nem haladja meg a 3 km/h-át.A vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról szóló 31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelet szerinti "előzetes típusengedély" engedélyezési dokumentációjának részeként a javasolt konstrukcióra vonatkozó tűzvédelmi fejezetet - ún. tűzterhelési számítást - kell készítenie a Szállítónak, amely bizonyítja a termék megfelelőségét. A tűzterhelési számításhoz kell csatolni valamennyi olyan felhasználásra kerülő anyag műbizonylatát és/vagy adatlapját, amely nem minősül természetszerűleg "nem éghetőnek".1.9. Mérgező füstökAz alkalmazott anyagok nem tartalmazhatnak olyan összetevőket, amelyek természetes bomlása, vagy hő, esetleg más hatás következtében mérgező anyagok olyan koncentrációban kerülnének a légtérbe, amelyek befolyásolnák az utasok és a személyzet egészségét vagy menekülését.1.10. DefiníciókJelen műszaki leírás (specifikáció) értelmezésekor a bevezető, "definíciók" című bevezetőben foglaltakat kell alkalmazni.1.11. Tervezési felelősségA Szállítónak teljes felelősséget kell vállalnia a termék tervezéséért, kivitelezéséért, a szükséges vizsgálatok, próbák szakszerű elvégzéséért, valamint dokumentálásáért. A szükséges "előzetes típusengedélyt" és a "típusengedélyt" a Szállítónak kell beszereznie a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalától vagy annak jogutódjától.A Szállítónak a szerződés hatálybalépését követő 45 napon belül az Ajánlatkérő számára 4 példányban, magyar nyelven át kell adnia mindazokat az iratokat és dokumentációkat, amelyeket a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról szóló 31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelet az előzetes típusengedély kiadása iránti kérelemhez csatolandó iratként előír.A Szállítónak a szerződés hatálybalépését követő 60 napon belül kell megkérni az előzetes típusengedélyt a 31/2010. (XII.23.) NFM rendelet szerint. Az engedély iránti kérelemhez az engedélyező hatóság - előzetes egyeztetés alapján - a 31/2010. (XII.23.) NFM rendeletben felsorolt iratokon túl további, általa szükségesnek ítélt és megnevezett iratok becsatolását kérheti.Hiánypótlási igényt a Szállító köteles teljesíteni, a még igényelt dokumentumokat köteles pótolni. A Megrendelő dokumentációkra vonatkozó bármely elfogadó nyilatkozata nem mentesíti a Szállítót a szerződéses és jótállási kötelezettségei alól.1.12. Célra alkalmasságValamennyi berendezés meg kell, hogy feleljen az adott célnak és teljesítenie kell a sajátos feladatokat annak érdekében, hogy kielégítse a specifikációban megfogalmazott követelményeket.Valamennyi felhasznált anyag kiváló minőségű legyen és a legalkalmasabb azokra a speciális feltételekre, amelyek között működik. Ezeknek ellenállóknak kell lenniük a környezeti körülmények változására anélkül, hogy tönkremenetel, meghibásodás bekövetkezzen, vagy meg nem engedett feszültségek lépjenek fel, amelyek a szerkezet, illetve az anyag kifáradását gyorsítják. A Megrendelő írásos engedélye nélkül gyártásközi selejtjavítás, vagy tervezési korrekcióként tilos a hibás alkatrészeket hegeszteni, feltölteni, bedugózni, vagy más, az új eljárással nem azonos értéken javítani.A termékhez felhasznált valamennyi részegységnek, alkatrésznek újnak kell lennie, azok nem lehettek üzemben a gyártást megelőzően, kivéve, ha ez minőségellenőrzés, vagy beállítás céljából történt. A kocsiszekrényeknek, fődaraboknak, részegységeknek és alkatrészeknek csereszabatosaknak kell lenniük.Ahol ez szükséges, a karbantartás és csere érdekében a könnyű hozzáférhetőséget biztosítani kell. A gyakran ellenőrizendő, vagy kenésre szoruló szerkezetek hozzáférhetőségéhez más szerkezetek leszerelésére, megbontására ne legyen szükség. Valamennyi berendezést úgy kell megtervezni és legyártani, hogy könnyen el lehessen távolítani javítás, csere, vagy felújítás esetén.1.13. Tervek szolgáltatásaTájékoztató jelleggel, folyamatosan, az időarányos készültségi fokon be kell mutatni a Megrendelő számára az üzemeltetési és utasforgalmi szempontból fontos rajzokat. A rajzok fontosságának minősítését Megrendelő és Szállító közösen végzi.1.14. MinőségbiztosításAz Ajánlattevő a szerződés megkötésekor rendelkezzen nemzetközileg elfogadott és tanúsított, közúti vasúti járműgyártásra vonatkozó ISO, vagy azzal egyenértékű minőségbiztosítási rendszerrel, mely a megkötendő szerződés mellékletét fogja képezni.1.15. Alkalmazott mértékegység rendszerA termék tervezésekor és gyártásakor a Nemzetközi Mértékegységrendszert (SI) kell használni.1.16. Döntési helyzetekA tervezés, a kivitelezés, egyáltalán a vállalkozási folyamat egésze alatt előforduló nem értelmezhető, vagy többértelmű, vagy meg nem határozott, esetleg ellentmondásos kérdést döntésre a Megrendelő elé kell terjeszteni. Ennek elmulasztásából származó károk a Szállítót terhelik.Maximálisan törekedni kell a kérdések felvetésénél a megoldási javaslatok megjelölésére.Minden esetben a Megrendelő döntését kell véglegesnek tekinteni.1.17. Beüzemelés és vizsgálatA Szállító felelőssége:A Szállítónak kell biztosítani a villamosok vizsgálatához és beüzemeléséhez szükséges minden munkaerőt, szerszámot és berendezést a DKV Zrt. 1.2. pontban meghatározott vonalain való közlekedésre történő alkalmasságot igazoló hatósági engedély megszerzéséhez.A járművek típusengedélyeinek és az egyes villamosok hatósági engedélyeinek megszerzésére vonatkozó minden felelősség és költség a Szállítót terheli. Ez a felelősség független attól, hogy az egyes költségek a gyártás helyszínén, a gyártás utáni tesztelései és ellenőrzési eljárásokon, a prototípus járműnek a Megrendelő telephelyére történő szállításakor és az ott történő lerakodásakor, a típusengedélyek megadásával kapcsolatos, a Megrendelő telephelyén és villamoshálózatán történő vizsgálatokon, vagy a típusengedélyek megadásához szükséges hatósági eljárások során merülnek fel.Abban az esetben, ha a Szállító a Megrendelő telephelyén (vagy műhelyeiben) a típusengedélyek megadásával kapcsolatos munkálatokat (további szereléseket, szerkezeti módosításokat, stb.) fog végezni, akkor azok összes költségeit is viselnie kell. Amennyiben a típusengedély megszerzéséhez olyan további munkálatokra van szükség a prototípus járművön, amely csak a Szállító telephelyén (összeszerelő üzemében) végezhető el, akkor az ehhez kapcsolódó valamennyi költség, beleértve a szállítások költségeit is, a Szállítót terheli.A Megrendelő felelőssége:A Megrendelő - a tényleges igénybevételek előtt a Szállító által min. 3 munkanappal korábban, írásban átadott igények alapján - térítésmentesen biztosítja a járművezetőket, a komplex villamosvasúti infrastruktúrát annak érdekében, hogy a Szállító "a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról szóló 31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendelet" szerint valamennyi jármű a forgalomba állításhoz szükséges mindenfajta engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalától, vagy annak jogutódjától - megkapjon.1.18. A jármű átvételeA járművet a Megrendelő és/ vagy megbízottja akkor veszi át, ha:— a műszaki, minőségi és mennyiségi átvétele megtörtént,— a jármű az átadási-átvételi vizsgálatokon és üzemi próbákon eredményesen megfelelt,— a gyártási minőségtanúsítási dokumentációk a szerződés szerinti kivitelben és tartalommal átadásra kerültek, valamint,— a jármű forgalmi üzembe helyezésére - sikeres hatósági járművizsga eredményeként - a hatóság engedélyt adott,— a Szállító a jármű műszaki leírását és karbantartási utasítását magyar nyelven átadta,— a Szállító a komplett oktatási anyagot magyar nyelven átadta.1.19. Logisztikai támogatási opciókA Szállítónak a szerződés hatálybalépését követő 45 napon belül javaslatot kell adnia az ajánlott jármű vizsgálati, karbantartási és javítási munkáira, ezek időszakos esedékességére (ciklusrend, szemlerend), amelyek elvégzése feltétele a vállalt üzemkészségnek (rendelkezése állásnak), figyelemmel a járműdiagnosztikai lehetőségekre is.Az alábbi információkat kell megadni:— tapasztalatok és referenciák az azonos típusú járművek esetében,— üzemelési idő és futott kilométer függő karbantartási terv (ciklusrend),— a javítási technológiák dokumentációja a nem üzemelési hibák javítására, (pl. tűz, baleset, vandalizmus, stb.),— üzemkészség - megbízhatóság igazolása és vállalása a DKV Zrt.-nél,— üzemi- és karbantartó személyzet szükséges képzésének terve,— tartalék alkatrészek biztosítása a garancia időtartama alatt és azután,— tartalék alkatrész katalógus,— a megajánlott jármű javításához szükséges speciális szerszámok.2. Üzemeltetési paraméterek2.1 MegbízhatóságA megbízhatóságot úgy értelmezzük, mint a két meghibásodás között teljesített futáskilométert. Meghibásodásnak számít ebből a szempontból az olyan hiba, amelynek következtében a jármű több mint 5 percig üzemképtelen.A tervezésnek biztosítania kell, hogy a meghibásodott alkatrészek könnyen és gyorsan kicserélhetőek legyenek.A járműbe beépített készülékektől, részegységektől és alkatrészektől elvárt, hogy olyan egyszerű és terhelésálló kialakításúak legyenek, hogy a ciklusrendben meghatározott időtartamig meghibásodás nélkül működjenek. Az elektronikus áramkörök ne igényeljenek karbantartást, diagnosztikai vizsgálattal meg lehessen előzni a nem kívánt események bekövetkezését.A járművek üzembe helyezése után, a garanciális időszak alatt, a villamosok rendszeres karbantartását és javítását a Megrendelő (DKV Zrt.) javító bázisán a járművek Szállítójának kell végeznie.Az elvárt rendelkezésre állás (üzemkészség): havi átlagban a teljes állományból (tervezetten 18 db) napi 2 db áll a Szállítónak karbantartási, javítási célra rendelkezésére, csúcsidejű forgalom esetén. A Szállítónak javításra és karbantartásra munkanapokon, a csúcsidőn kívüli (10:00 órától - 13:00 óráig), valamint a menetrenden kívüli éjszakai időszakok, nem munkanapokon pedig a nem közlekedő járművek esetében az egész nap, illetve ezeken a napokon is a menetrenden kívüli időszakok állnak rendelkezésére. A részletes idődiagramot a Megrendelő (DKV Zrt) egyezteti a Szállítóval.A rendelkezésre állás mérésének időpontjai minden munkanapon 6:00 és 14:00 óra és a nem munkanapokon reggel 6:00 óra. A vandalizmus, karambol miatti járműállás a Szállítót nem terheli.2.2. Üzemeltetési környezetA járműveknek alkalmasnak kell lenniük az 1.2. pontban meghatározott vonalakon történő utasszállításra.A vízszintesen és egyenesben álló jármű hossza max. 32,5 méter lehet a járműhomlokokat érintő, a jármű hossztengelyére merőleges érintősíkok között, (a homlokburkolat mögé behajtott vonókészülékkel) továbbá a villamos mindkét végén teljes értékű vezetőfülke legyen. A megállókban a fel- és leszállást mindkét járműoldalon biztosítani kell (mindig az utasperon felé eső oldalon), a jármű utastere teljes hosszban átjárható legyen.2.2.1. PályaadatokA jármű üzemszerűen alkalmas legyen a megadott űrszelvény, az építési és fenntartási pályaadatok (megengedett pályahibák) mellett a biztonságos közlekedésre.A villamos üzemeltetési infrastruktúrájának fontosabb műszaki adatai az alábbiak:Névleges nyomtávolság:1435 mmTűréshatárok: - 10 mm, + 18 mm.Terepjáró képesség:Féloldali süppedés: max. 15 mm, 3 m hosszon.Görbületi viszonyváltozás: 20 %, a legkisebb sugárra.Fenti pályahibákon 10 km/h sebességkorlátozás érvényes.Szerkesztési szelvény, űrszelvény:A 31/2010. (XII.23.) NFM rendelet 2. sz. melléklet 1.3., 1.4. pontja szerinti dokumentációkat (a jármű ívbeállásának vizsgálata, ill. a jármű szelvényvizsgálata és szűkítés számítása), függetlenül a 2. sz. melléklet 1.17. pontjában hivatkozott ATMF megfelelősségtől, a szerződés hatálybalépését követő 45 napon belül el kell készíteni és a Megrendelő rendelkezésére kell bocsátani, a következők szerint: statikus szerkesztési szelvény nem kerül meghatározásra, a statikus és dinamikus burkolókörök számításának eredményét közlő táblázatokat, az ezek értelmezéséhez szükséges rajzokat és a kritikus értékek egymáshoz, valamint az űrszelvényhez való viszonyát, valamint a minimálisan szükséges vágánytengely távolságokat meg kell adni minden jellemző ívsugárra 18 m-től az egyenesig a "2.6.7. A jármű szélessége" pont szerint.A statikus és dinamikus burkolókörök fenti meghatározásaihoz a "Közúti vasúti pályaépítési és fenntartási műszaki adatok és előírások" című, kiadvány ezekre vonatkozó feltételeit kell figyelembe venni.Pályaív sugara:Minimális horizontális sugár: = 20 m a vonalon, 18 m járműtelepen.Minimális vertikális sugár: = 400 m.Pályalejtés.Max. lejtés: = 6 %.Leghosszabb folyamatos lejtés: = 2 % (legalább 1000 m hosszon).A megajánlott jármű üzemszerűen az 1. számú vonal Petőfi tér - Debrecen Pláza megállók által határolt szakaszon, továbbá az újonnan megépítésre kerülő 2. számú villamosvonalon fog üzemszerűen közlekedni, amely 59 R2 (Ri 59/13) - anyagminőség R 220 G1, EN 14811 szerint- és 59 R2 (Ri 59/13) HSHM - anyagminőség R 290 GHT, EN 14811 szerint - (ha a pálya ívsugara ≤ 150 m) típusú sínekből fog megépülni.Járdasziget, felszálló peron:Az Ajánlatkérő a forgalmi utasperonjainak méreteit, azoknak a sínkorona szinttől és a vágánytengelytől mért távolságait és tűréseit a "Közúti vasúti pályaépítési és fenntartási műszaki adatok és előírások" című BKV Rt. által 2000 évben készített kiadvány ide vonatkozó szempontjai szerint határozza meg. Megrendelő a peronok végleges méreteit, azoknak a sínkorona szinttől és a vágánytengelytől mért távolságait és tűréseit a szerződés szerint szállított jármű műszaki paramétereinek figyelembevételével véglegesíti.2.3. Vontatási energia ellátásA járműveknek 600V névleges egyenfeszültséggel kell működniük, amely a 100 mm2 keresztmetszetű felsővezetéken keresztül kerül biztosításra. A felsővezeték pozitív feszültségű, az áramkör a síneket összekötő áram-visszavezető kábelhálózaton keresztül záródik.A maximálisan szükséges segédüzemi tápáram kisebb legyen, mint 200 A, a vontató tápáramkör tervezett átlagos áramerőssége beállítható legyen, max. 1 000 A fogyasztásra vagy visszanyerésre. A fogyasztás, vagy visszanyerés maximális engedélyezett áramerőssége beállítható 1 200 A értékre, minden egyes villamoskocsihoz és minden feszültségértékhez.Előfordulhat, hogy az áramfogyasztást és teljesítményt a maximális áramerősség behatárolás aktív állapotában csökkenteni kell a rezsiköltség jellemzők és teljesítmény optimalizálása céljából. Ezen értékekről a szerződés hatálybalépését követően a Megrendelővel (DKV Zrt.) meg kell állapodni, a menetdinamikai jellemzőkkel összefüggésben.2.3.1. Feszültség:600 V egyenfeszültség (-33 %,+20 %,). Túlfeszültségek előfordulhatnak 800 V-ig és a villamos berendezéseinek ezt el kell viselni.Átmeneti, más típusú DKV Zrt. által üzemeltetett villamosról származó, max. 2,5 kV értékű, 5 mikromásodperc időre fennálló túlfeszültség nem okozhat meghibásodást a villamosokban.2.3.2. Felsővezeték:A felsővezeték anyaga vörösréz, keresztmetszete új állapotban 100 mm2, névleges sínkorona szint fölötti magassága: 5800 # 50 mm, szélső értékei: 4 025 - 6 000 mm között.A felsővezeték a sínpár középvonala felett helyezkedik el és kígyózása  400 mm a vágánytengelyhez képest.Az előzetes típusengedélyezési dokumentációban meg kell adni az áramszedő csúszószén és a csúszószenet tartó szánszerkezet üzemi szélességét.2.3.3. Visszatáplálás:Az országos hálózatba való visszatáplálás nem lehetséges. Az áramátalakítók (3 db) csak egyirányú áramtovábbításra alkalmasak.A szabványban engedélyezett (- 33 %, +20 %) feszültség tűrés visszatáplálás nélkül is ki van használva. A visszatáplálási feszültség a járművön beállítható legyen maximum 800V-ig. A gyári alapbeállítás 720V értékű legyen.2.3.4. Elektromos ellenállásAz általában jellemző sugaras betáplálási rendszer 100 m hurokellenállású.Vonalon a hurokellenállás 30-150 m. között változhat.A villamosok tervezett élettartama alatt a hurokellenállás általánosan 30 m értékre csökkenhet, erre a villamosoknak átalakítás nélkül alkalmasnak kell lenni.Az alállomás zárlatvédelmi eszközeinek műszaki- és beállítási adatait a szerződés hatálybalépését követően a Megrendelővel egyeztetni szükséges.2.4. ZajkibocsátásA villamosok külső és belső zajszintjét minimális szinten kell tartani. A zajszinteket a prototípus járművön méréssel kell meghatározni a járműre jellemző sebességeknél és pályaviszonyoknál, zárt ajtókkal és ablakokkal, bekapcsolt segédberendezésekkel (légkondicionálók, fűtő-vagy szellőztető egységek, stb.). A fellépő (vállalt) zajszintek értékére a Szállítónak az előzetes típusengedélyezési dokumentációban ki kell térnie. Az egyfrekvenciás és sípoló hangokat ki kell küszöbölni.A belső zajszint 60 km/h sebesség és bekapcsolt szellőzés, vagy klímaberendezés esetén, zárt ablakok és ajtók mellett, a padlótól mérve 1600 mm magasságban, az utastérben nem haladhatja meg a 75 dB(A) értéket az ISO 3381 szabvány szerint. Ez az érvényes szabályozás szerint elfogadható maximum, de kívánatos lényegesen alacsonyabb zajszint biztosítása.A vezetőfülkében az előbbi feltételek mellett a zajszint max. 70 dB(A) értéket érhet el.2.5. Környezeti feltételek2.5.1. Hőmérséklet tartomány:A járműveknek korlátozás nélkül alkalmasaknak kell lenni a magyarországi meteorológiai viszonyok közötti közlekedésre, szabadtéri tárolás esetén is.Léghőmérsékleti határok: (-25) - (+45) °C.Relatív páratartalom: max. 100 %.Téli átlagos páratartalom: 85 %.Nyári átlagos páratartalom: 75 %.2.5.2. Időjárási tényezőkA szerelvényeknek a Debrecenben előforduló időjárási körülmények között zavarmentesen, menetrend szerint közlekedniük kell. Ilyenek az eső, a hó, az olvadás, fagyás, melyek gyorsan követik egymást.Téli közlekedésnél a közúton alkalmazott sószórás hatását a korrózióvédelem megválasztásánál figyelembe kell venni.A járműveknek a sínkorona szint fölötti 100 mm friss hó és 100 mm vízmagasságig (max. 100 m hosszon), az új állapotú, legnagyobb átmérőjű kerékabroncsokkal üzembiztosan kell közlekedniük. A 60 mm-es hó- és vízmagasságok elérésekor a villamos sebességének 15km/h-ra való korlátozása megengedett. 60 mm-es hó-vagy vízmagasság esetén a villamosoknak teljesen kopott kerékabroncsok esetén is üzembiztosan kell közlekedniük.2.6. Forgalmi és műszaki követelmények2.6.1. Forgalmi alapkövetelményA DKV Zrt. a leszállított járműveket csúcsidőben tervezetten 3 perces gyakorisággal fogja közlekedtetni, amely esetben 4 fő/m2 állóhelyi utasszámmal számolva min. 4 000 férőhely/óra/irány kapacitást kell biztosítania. Ehhez az Ajánlattevőnek a jármű utas befogadóképességét (U2) 4 fő/m2 állóhelyi utasszám értékkel kell megadnia.2.6.2. UtaskapacitásA jármű utaskapacitási fogalmait, illetve azok jelölését a "Definíciók" c. bevezető tartalmazza.2.6.3. A jármű tömegeA jármű tömegére vonatkozó fogalmakat és azok jelölését a "Definíciók" c. bevezető tartalmazza.A villamosokat T3 tervezési tömeggel kell méretezni.2.6.4. A jármű jellegeA beszerzendő villamos új gyártású, utasterében egyterű, az utastér állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlómagasságú, normál nyomtávolságú, teljesen légkondicionált, 600 V névleges egyenfeszültséggel működő kétirányú közúti csuklós jármű. A villamos jármű U2-es utaskapacitással min. 200 fő befogadóképességű, az utasok által teljes hosszában átjárható, minimum 650 mm járófolyosó szélességű - kivétel a vezetőfülkékbe bevezető átjárók esetén, ha az utastérben a fülkék hátfalára közvetlenül utas ülések vannak felszerelve, amelyeknél a járófolyósó szélesség min. 500 mm.2.6.5. VonatképzésKét jármű bármely végével mechanikusan csatolható legyen. Csatolásra csak meghibásodás esetén az elvontatás, vagy eltolás érdekében van szükség, amelyet egy, a jelenleg üzemelő, vagy új villamossal hajtanak végre.Minden második villamost el kell látni egy - a jelenleg üzemelő KCSV6-1 típusú villamos vonószerkezetéhez való csatlakoztatásra alkalmas - csatlórúddal.2.6.6. A jármű hosszaA vízszintesen és egyenesben álló jármű hossza max. 32,5 méter lehet a járműhomlokokat érintő, a jármű hossztengelyére merőleges érintősíkok között, (a homlokburkolat mögé behajtott vonókészülékkel) továbbá a villamos mindkét végén teljes értékű vezetőfülke legyen. Ez a maximális hosszúság, ami lehetővé teszi a megállóba való beállást.2.6.7. A jármű kocsiszekrényének névleges szélességeA leszállítandó jármű előírt névleges kocsiszekrény szélessége: 2650 mm.A 2.2.1 pontban kért dokumentációkat meg kell adni 18 m-től az egyenesig a következő, méterben értendő ívsugarakra: 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 45, 50, 60, 70, 80, 100, 120, 150, 175, 200, 250, 300, 350, 400, 500, 600, 700, 800, 1 000, 1 500, 2 000, 3 000, egyenes. A megjelölt ívsugarakra és az egyenesre mindenképpen meg kell adni a burkolókörökre vonatkozó és egyéb előírt adatokat, de azokat a Szállító a felsoroltakon túl, több ívsugárra, sűrűbb osztásban is megadhatja.A fent felsorolt ívsugarakra (vagy ennél sűrűbb osztásban) és az egyenesre táblázatosan meg kell adni a megajánlott járművek, ill. a régi, KCSV6-1 típusú járművek találkozásának esetére a szükséges minimális vágánytengely távolságokat, azzal a feltétellel, hogy az egyidejűleg fellépő összes, a dinamikus burkolókörök értékét növelő hatás figyelembevételével meghatározott dinamikus burkolókörök éppen érintik egymást (új jármű találkozik új járművel és új jármű találkozik KCSV6-1 típusú járművel. Vegyes üzem esetén az új és a régi jármű is haladhat a külső vagy a belső íven).Ezen pontban szereplő dokumentációkat a szerződés hatálybalépését követő 45 napon belül el kell készíteni és a Megrendelő rendelkezésére kell bocsátani.2.6.8. Utastéri padlófelület magasságaA jelen pontban foglalt előírások az utastér állóhelyi alapterületére/utastéri padlófelületre vonatkoznak. Az utastér állóhelyi alapterületére/utastéri padlófelületre vonatkozó meghatározások a "definíciók" c. fejezetben találhatók.A villamos utastere az utastér állóhelyi alapterületén 100 %-ban alacsony padlóval készüljön. A vezetőfülkék padlójánál az utastéri alacsony padlófelületre vonatkozó előírásokat nem kell betartani.A padlófelület magassága az utastérben max. 370 mm lehet, kivéve a forgóvázak/futóművek föl��tti, az utastéri padló által lefedett területeket, ahol a megengedett maximális padlómagasság emelkedők/lejtők alkalmazásával max. 500 mm-ig nőhet. Az ajtóknál a belépő él magassága 330 mm legyen. A padlómagasság és a belépőél magasság értékei új kerekekkel és üres kocsival, a sínkorona szinttől számítva értendők.Az ajtók belépő terében a padló enyhén, max. 5 %-ban kifelé lejtsen. Az eltérő magasságú padlófelületek összekapcsolását az utastéri padló egyéb területein max. 8 %-os értékű padlólejtés/emelkedés alkalmazásával kell megoldani.A padlómagasság közel állandó értéken tartását kopott kerekeknél is biztosítani kell, a padlómagasság max. 10 milliméterenként (pl. a futóműben alkalmazott, egyszerűen kivitelezhető alátétezéssel) állítható legyen.Minden magassági érték (padlómagasság, belépőél magasság, stb.), ahol azt külön nem szabályoztuk, +/- 5 mm tűréshatárral értendő.2.6.9. Kerék, kerékterhelésCsak acél alapanyagú, gumibetétes rugózású kerékabroncsokkal szerelt kerekek alkalmazhatók, alacsony zajkibocsátással.A kerékabroncsok futókörének átmérője a kerékabroncsok új állapotában minimum 590 mm legyen.A kerékabroncsok futófelületének szélessége minimum 110 mm legyen.A kerékabroncsok esztergályozási tartaléka a futókörön értelmezett átmérőben mérve legalább 70 mm legyen.A kerékabroncsok utánesztergályozási igénye normál üzemben nem lehet gyakrabban 60 ezer km-nél. A kerékabroncsok az üzemi kopás és az esedékes utánesztergályozások mellett minimum 300 ezer km futásteljesítmény után érhetik el a minimális átmérőt, vagyis a kerékabroncsok vállalt élettartama minimum 300 ezer futáskm legyen, a 2.2.1 Pályaadatok c. pontban meghatározott pályaadatok figyelembevételével.T3 terhelés mellett az egy tengelybe eső kerékterhelések összegeként kiadódó maximális tengelyterhelés 125 kN, kerekenként max. 62,5 kN névleges terheléssel. Az egy tengelyben lévő kerekek sínre átadott terhelése közötti különbség T0 terhelés mellett mérve ± 5 %-nál (vagyis összesen 10 %-nál) több nem lehet, ahol 100 % az egy tengelyben lévő két kerék sínterhelésének átlaga (maximum 62,5 kN.).2.6.10. ÜléselrendezésU2-es utaskapacitási feltétel mellett a befogadóképességre vetítve legalább 20 % fix ülőhelyet kell biztosítani az utastérben. (Például: ha az Ajánlattevő az előírt minimális, U2=200 fő befogadóképességet biztosítja, a fix ülőhelyek száma a villamos utasterében 40 db, vagy annál több lehet). Alkalmas terekben az utasáramlás feltételeinek rontása nélkül további, lehajtható ülések, vagy fenéktámaszok helyezhetők el. Lehajtható ülések és fenéktámaszok a menetirányra merőlegesen is elhelyezhetők.Fix ülések csak a menetirányokba nézően alkalmazhatók, amelyek között legalább 650 mm széles utas közlekedő folyosót (járófolyosót) kell biztosítani a megfelelő utasáramlás biztosítása érdekében, kivéve a vezetőfülkékbe bevezető átjárók esetét, ha az utastérben a fülkék hátfalára közvetlenül utasülések vannak felszerelve, amelyeknél a min. 500 mm járófolyosó szélesség is elfogadott. A minimum 650 mm (500mm) járófolyosó szélességet az utastéri padló síkja fölött, a jármű hossztengelyével párhuzamos, függőleges, (bármely fix alkatrészt a jármű hossztengelyétől kifelé tolva először érintő) érintősíkok között, a padlótól mérve 2000 mm-es magasságig biztosítani kell. 650 mm-nél kisebb járófolyosó szélességet, a fent meghatározott kivételtől eltekintve, az utastéri padlófelületen sehol nem lehet alkalmazni.A futóműves modulokban, a futóművek burkolatára szerelt ülések esetében (és csak ezekre az ülésekre vonatkozóan) megengedett, hogy az ülések enyhén a jármű középvonala felé fordítva kerüljenek beszerelésre. Ezeknek az üléseknek a hossztengelye a jármű hossztengelyével maximum 30°-os szöget zárhat be. A minimum 650 mm (500 mm) széles járófolyosó ez esetben a befordított ülések szélső, a kocsi hossztengelyéhez legközelebb eső pontjai között értelmezendő.Alkalmazható 2+2 (csak futóműves modulokban, a futóművek feletti járműrészben), 2+1, 1+1, 2+0 és1+0 üléselrendezés, ill. ezek ésszerű kombinációja.Minimum 420 mm-es teljes ülőlap szélességet és minimum 420 mm teljes ülőlap hosszúságot (= teljes ülőlap mélységet) kell alkalmazni. Az egyirányú ülések háttámlái között minimum 750 mm, a szembenlévő ülések háttámlái között minimum 1 500 mm távolság kell legyen.Az utastéri befogadó képesség, ezen belül az állóhelyi alapterület kiszámításánál az ENSZ EGB 36. számú előírás 5.2 fejezetét kell alapul venni, amely előírja a legkisebb, állóhelyként figyelembe vehető helyeket, illetve a fix utasülések előtt álló utas által a számítás során igénybe nem vehető területeket. A befogadóképesség és ezen belül a fix ülőhelyek U2-es befogadóképességre vetített aránya ez alapján lesz az előzetes típusengedély kiadását megelőzően vizsgálva.2.6.11. Utastéri ajtókMinimum az előírt szélességű felszálló ajtók legyenek, amelyek biztosítják a biztonságos utascserét, valamint U2 utasterhelés mellett a jármű egy oldalán lévő valamennyi utastéri ajtó nyitott állapotában a max. 1 perc alatt történő evakuálást.A Szállítónak olyan ajtóelrendezést kell adnia, amely a legjobb feltételeket adja a megállóhelyi gyors utascseréhez és kielégíti azt a követelményt, amely szerint egy felszálló sávra maximum 25 utas juthat 4 fő/m2 álló utassal (U2 utaskapacitással) számolva.A jármű két oldalán lévő ajtók szimmetriatengelyei egy jármű-keresztmetszetbe kell, hogy essenek. A jármű mindkét oldalán azonos számú ajtósávot kell biztosítani.Kétsávos ajtóknál, azok nyitott állapotában, felszálló sávonként minimum 650 mm, összesen minimum 1 300 mm szélességű szabad nyílást kell biztosítani. Két felszálló sávnál többet egy ajtónyílásban a Megrendelő akkor sem fogad el, ha a szabad ajtónyílás meghaladja az 1 300 mm-t.Mechanikus, az ajtósávokat elválasztó elem (pl. hajtűkapaszkodó) alkalmazása az utasajtóknál tilos. A minimum 1 300 mm szélességű szabad ajtónyílás esetén akkor is kétsávosnak minősül az ajtó, ha az akadálymentes közlekedés érdekében az ajtónyílás sávjait semmilyen tárgy (pl. hajtűkapaszkodó) nem választja el.A jármű mindkét végén és mindkét oldalán, közvetlenül a vezetőfülkék mögött, legyen utastéri ajtó. Ezeket a vezetőfülkék mögötti utastéri ajtókat úgy kell kialakítani, hogy a hozzájuk közelebb eső vezetőfülkék által meghatározott menetirányt tekintve, nyitott állapotukban a felszálló sáv menetirány szerinti hátsó függőleges széle (az ajtóoszlop felszálló sáv felé eső felülete) ne legyen hátrébb a járműmodul vezetőfülkével együtt mért teljes hosszának felétől.Általános szabályként csak kétsávos ajtók alkalmazhatók, de közvetlenül a vezetőfülkék mögött lehetnek egysávos ajtók is, ha azok szabad nyílása minimum 800 mm.2.7. MenettulajdonságokA következő teljesítményadatokat kell elérni teljes terhelés (T3) mellett:2.7.1. Tervezési (maximális) sebesség70 km/h2.7.2. Vizsgálati sebesség:60 km/h2.7.3. Üzemi sebesség50 km/h2.7.4. Átlagos gyorsulás1 - 1,3 m/s2, függ a terheléstől2.7.5. Féklassulás3 m/s2 - vészfékezéskor (üres járműnél).Átlagosan: 1,2-1,3 m/s2.2.7.6. Ruck-korlátozás (EN 13452-2 SZ. szabvány alapján)Gyorsuláskor: max. 1,2 m/s3.Fékezéskor: max. 1.2 m/s3.Vészfékezéskor a Ruck-korlátozás nem érvényes.2.7.7. ÁtlagsebességAz átlagsebesség 350 m-es átlagos megállóhely-távolság figyelembevételével, 20 sec-os megállóhelyi tartózkodási idővel, U2 utasterhelés mellett: min. 20 km/h legyen. Erre az elméleti példára, összesen 10 megállóközre, az alábbiakban részletezett feltételek figyelembevételével kell kiszámítani a jellemző fajlagos energiafogyasztási adatot:A jármű vontatási energia felhasználása a visszatáplált energia figyelembevételével, mindenfajta, a menethez nem szükséges segédüzemi energiafogyasztás nélkül; (a "hajtáslánc" rekuperációval figyelembe vett energiafogyasztása).Mértékegysége: [kWh/km/utasszám U2-es utasterhelés esetén].Magyarázat: U2-es utasterhelés mellett 1 fő utas 1 km-re történő elszállítása esetén a megajánlott jármű férőhelyre vetített vontatási energiafogyasztása, a visszatáplált energiamennyiséget is figyelembe véve.A fenti energiafogyasztási értéket a közbeszerzési eljárás során benyújtásra kerülő felolvasólapon kell megadni, az ajánlati dokumentációban megadott táblázatban szereplő határok között. Az energiafogyasztásra vonatkozó számítást nem kell az ajánlathoz csatolni. A megadott energiafogyasztási adatot a Megrendelő méréssel ellenőrzi a Debrecenbe leszállított prototípus villamoson, az újonnan megépített 2-es számú villamosvonalon. A felolvasólapon vállalt energiafogyasztási adat túllépése esetén a Szállító a szerződésben rögzített kötbért köteles megfizetni.2.7.8. FutásjóságA járműre vonatkozó Sperling szerinti futásjósági mérőszámoknak a jármű forgócsapjai, vagy futóműveinek középpontja fölött mérve, 60 km/h sebességnél, mindkét vezetőfülkéből felváltva vezetve a járművet, üres és terhelt kocsi esetében, a debreceni 1-es számú villamos viszonylaton jobbnak kell lenniük, mint a jelenleg ott közlekedő KCSV6-1 típusú villamos járművek ilyen adatai, amelyek a következőek:Üres kocsi esetén.Függőleges irány keresztirány hosszirány."z" "y" "x".Átlag: < 2,51 < 2,60 < 2.28.Terhelt kocsi esetén."z" "y" "x".Átlag: < 2,45 < 2,54 < 2,17.2.8. HajtásrendszerA kerekek minimum 50 %-a hajtott legyen. A Szállító feladata, hogy a járművet a megfelelő számú, a menettulajdonsági előírásoknak megfelelő hajtott kerékkel szállítsa.2.9. Műszaki hiba eseténEgy jármű mozgásképtelensége esetén egy üres (T0) járműnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy egy hasonló T0 terhelésű járművet megindítson és elvontasson vagy eltoljon a vonal bármelyik pontjáról a kocsiszínig. A vontatás maximális sebessége 15 km/h.2.10. Baleset eseténA jármű kialakítása olyan legyen, hogy vonalon, gázolásnál a jármű alá került személy vagy akadály eltávolításához a jármű autós daruval megemelhető legyen és ez a járműben maradó alakváltozást ne okozzon. A Szállítónak a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalához - vagy annak jogutódához - benyújtandó előzetes típusengedélyezési dokumentáció részeként az erre vonatkozó technológiát meg kell adnia.2.11. Kisiklás eseténA Szállító dolgozzon ki eszközöket és módszereket - és a Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalától - vagy annak jogutódától - megkérendő előzetes típusengedélyezési dokumentáció részeként adjon technológiát, majd ezt a prototípus járművön a Megrendelő (DKV Zrt.) személyzete számára tanítsa be - a burkolt és nyitott vágányzatokon történt kisiklások után a jármű vágányra helyezésére, valamint a sérült, vagy egyéb okból mozgásképtelenné vált jármű továbbítására, az alkalmazott futómű kialakítás figyelembe vételével. A szükséges eszközök, célszerszámok szállítása is része legyen az ajánlatnak.2.12. FékezésA járművek fékjeinek a jelen műszaki specifikációban leírtak szerint kell működniük. A fékteljesítményeket a tervezési (maximális) sebesség és T3-as terhelés alapján kell meghatározni.A járművet legalább három független fékberendezéssel kell ellátni.A generátoros fék hatásosságát a 600V-os felsővezetéki feszültség teljes kiesése esetén is biztosítani kell.A járművet a felsővezetéki feszültség kimaradása esetén is biztonságosan meg kell tudni állítani.A különböző fékberendezéseknek egymástól függetlenül is meg kell tudni állítaniuk a villamost.Ha az elektromos fék (villamos fék vagy elektrodinamikus fék) meghibásodik vagy bármely okból üzemképtelenné válik, a biztonsági féknek kell automatikusan működésbe lépnie.A súrlódó rendszerű fékberendezések kimeríthetetlenek legyenek, vagy automatikus utánállítással rendelkezzenek.A következő fékrendszerek és működések elvártak:— villamos fék,— együttműködő fék,— kiegészítő fék,— rögzítő fék,— sínfék.2.12.1. Villamos fékA generátoros villamos fék a mozgási energiából származó visszatáplálható energiát elsősorban kínálja fel fedélzeti fogyasztók (fűtés, stb.) számára, ha nincs ilyen fogyasztás, táplálja vissza a hálózatba, illetve, ha a hálózat nem felvevőképes, önműködően térjen át ellenállásos fékezésre.2.12.2. Együttműködő fékA nem hajtott kerekek fékezésére szolgáló berendezés, amelynek együtt kell működni a hajtott kerekek generátoros fékjével.2.12.3. Kiegészítő fékA hajtott kerekek generátoros fékjének a kiegészítője, a teljes lefékezést biztosítja. Azonos lehet a rögzítő fékkel.2.12.4. Rögzítő fékFő feladata a jármű biztonságos rögzítése a legmeredekebb lejtőn, T3 terhelés mellett. Kötelező a rugóerő tárolós biztonsági fék (egyben biztonsági fék) alkalmazása.A rugóerő tárolós rögzítő fék (biztonsági fék) csak nyomott rugókkal működhet.A fékoldást a rugóerő tárolós féknél manuálisan lehetővé kell tenni, hogy hiba esetén elvontatható vagy eltolható legyen a villamos.A rögzítő féket a vezetőfülkéből, könnyen hozzáférhető, de az utasoktól elzárt helyről kell tudni működtetni.2.12.5. SínfékSínféket csak akkumulátorról szabad működtetni.Minden futóműbe 2 db sínféket kell beépíteni.A villamosba beépített sínfékek maximális húzóerejének (a sínfejről történő leszakítási erejének) összege (vagyis a sínfékek száma szorozva egy-egy sínfék maximális húzóerejével/leszakítási erejével) érje el a villamos üres (T0) tömegéből számított súlyerő értékét.2.12.6. Fékezési módok:— üzemi fékezés (villamos fék + kiegészítő fék + együttműködő fék),— vészfékezés (üzemi fékezés sínfékkel kiegészítve),— rögzítő fékezés (rugóerő tárolós súrlódó fékkel),— utastéri vészfékezés (sínfékkel és rögzítő fékkel),— biztonsági fékezés (akkumulátorról működő fékek külön, vagy együtt működtetése + rögzítő fék.).2.12.7. Üzemi fékezésA villamos fékkel fékezett kerekeket el kell látni még olyan második fékberendezéssel is, amely a teljes megállásig történő fékezést biztosítani tudja (kiegészítő fék). A villamos fék üzemzavara esetén a kiegészítő fék legyen alkalmas a jármű max. műszaki sebességéről történő teljes megállítására (biztonsági fékezés) és ilyenkor automatikusan lépjen működésbe. Fékútnövekedés nincs megengedve. A kiegészítő fék, rugóerőtárolós fék is lehet.Ha a járműben vannak nem hajtott kerekek is, azokat együttműködő fékberendezéssel kell ellátni.Az összes kereket fékezni kell, beleértve a nem hajtott kerekeket is.Az üzemi fék erejét fokozatmentesen kell tudni szabályozni, hogy az a kerék és a sín közötti tapadást a lehető legnagyobb mértékben kihasználja. Az üzemi fékút számításánál μ=0,21 tapadási tényezőnél nagyobb érték nem vehető figyelembe.Az üzemi fék tartós teljesítőképessége feleljen meg az 1.1-es pontban meghatározott vonalak lejtviszonyainak.2.13. VészfékezésA járművezető által vezérelt vészfékezés a 2.12.6. pont szerinti fékek működtetésével történjen.A járművek utasterében szemben lévő ajtópáronként minimum 1 db, járművenként összesen minimum 5 db utasok által kezelhető vészfék működtetőt kell felszerelni, melyek 8 km/h járműsebességig a 2.12.6. pont szerint a sínféket és a rögzítő féket működtetik. 8 km/óra feletti járműsebesség esetén az utas által működtetett vészfékkar csak vészjelzést adjon a járművezető számára.Az üzemi fékezésben előálló működési zavar biztonsági fékezést váltson ki. A kiegészítő vészfékrendszereket úgy kell kialakítani, hogy a 11.2.3. "Fékútmérés" pont alatt megadott fékutak biztosíthatók legyenek.A fékberendezések ne okozzanak keréklaposodást bármely időjárási körülmények között, bármilyen terhelési esetben.A meghajtó rendszer és a futómű foglalja magába az összes féket a fékezési követelmények kielégítése érdekében, minimális fékhasználat és karbantartási igény mellett. A biztonságtechnikai eszközök meghibásodása esetén a jármű automatikusan álljon meg.2.14. TapadásKülönös figyelmet kell szentelni a megfelelő sín kerék kapcsolatnak, főleg a havas, nedves útviszonyokra tekintettel, ahol a kerekek tapadása jelentősen csökken.A fékrendszert csúszás-és kipörgés elleni védelemmel kell ellátni. Követelmény a csúszás-és kipörgés elleni védelemmel automatikusan együttműködő, de az automatikus működéstől függetlenül, a járművezető által is működtethető homokszóró berendezés alkalmazása. A homoktartályok térfogatát úgy kell meghatározni, hogy a tárolt homok mennyisége, az üzemeltetési követelményeket is figyelembe véve, két biztonságtechnikai ellenőrzés közötti időszakban, bármilyen időjárási körülmények között elegendő legyen.2.15. ÉlettartamTervezendő járműélettartam minimum 30 év és minimum 2 250 000 km futásteljesítmény.3. A szerelvény tervezése3.1. Utastér3.1.1. Általános követelményekAz utastérnek olyan környezetet kell teremtenie, amelyben a színek harmonizálnak egymással. A felületek legyenek selyemfényűek és egységesek pasztellszínűek.A jármű elsősorban személyszállításra szolgál, de alkalmasnak kell lenni az üzemeltető utazási feltételei szerinti kézipoggyászok és tárgyak szállítására is.Biztosítani kell kerekes székben és gyermekkocsival közlekedők biztonságos elhelyezését. Az erre kijelölt területet a padlón jól láthatóan, piktogrammal kell megjelölni.A kötelezően biztosítani kell 2 db kerekes szék biztonságos elhelyezését, könnyen megközelíthető helyen.A vonalon több helyen a megállóhelyek csak a peronvégeken közelíthetők meg, így az utasok nagy része a járművégeken lévő felszálló ajtókon át éri el az utasteret. Megfelelően széles közlekedési folyosók alkalmazásával biztosítani kell az utas eloszlás lehetőségét a jármű hosszában.A belső elrendezés kialakításával arra kell ösztönözni az utasokat, hogy ne az ajtó előtti terekben zsúfolódjanak, hanem a jármű belsejében utazzanak.Belső szerelvények és kilógó sarkok ne legyenek élesek, balesetveszélyesek.Az utastér jól áttekinthető, a véletlenül vagy szándékosan otthagyott tárgy, csomag, pedig lehetőleg könnyen észrevehető legyen.Kihajtható táblák, vagy nagyméretű, nem átlátszó burkolatok alkalmazását kerülni kell. A belső burkolatok és a csuklókapcsolatok a lehető legsimábbak legyenek és a csuklórész a lehető legegyszerűbb kialakítású legyen.Kerülni kell minden olyan szerkezeti megoldást, ami az utasok testi épségét veszélyezteti.3.1.2. MagasságA belső tér szabad magassága - a vízszintesen álló jármű utastéri padlófelületétől függőlegesen bárhol mérve - minimum 2 000 mm legyen.3.1.3 Külső és belső feliratokEzek elhelyezéséről a Szállítónak a Megrendelővel kell megállapodnia.3.1.4. BurkolatokAz utastér burkolata tisztítható legyen. A rendszeres tisztítás ne igényeljen különleges technológiát. Víz, megolvadt hó a felszálló ajtóknál az utastér padlójáról folyjon ki. A járműszekrény falai, illetve azok között lévő felerősítő és egyéb anyagokkal szemben támasztott követelmény, hogy azok természetüknél fogva ne legyenek:— korhadók, rothadók,— törés esetén szilánkosodók.Üvegből készült válaszfalak, szélfogók csak biztonsági üvegből készülhetnek. A jármű burkolatai feleljenek meg a tűzbiztonsági követelményeknek, ahogy ez jelen műszaki specifikációban meg van határozva. A járművek burkolatainak és az üvegeknek karcolásoknak ellenálló felületeknek kell lenniük.Az oldalfalban illetve a tetőben elhelyezett berendezések hozzáférhetősége érdekében kialakított nyílások zárófedelei:— a szakszemélyzet által könnyen nyithatóak legyenek,— az alkalmazott zárszerkezet biztosítsa, hogy a járművezető csak azokat a fedeleket nyithassa, amelyek nyitása számára meg van engedve,— zárt állapotban tökéletesen, rezgésmentesen tömítsenek,— a belső tértől sem színüknél, sem kialakításuknál fogva ne térjenek el,— a fal- illetve a mennyezetburkolattal azonos hőszigetelést, hanggátlást biztosítsanak,— utasok által ne legyenek kinyithatók.3.1.5. ÜlésekAz ülések kialakításánál az ergonómiai követelményeket figyelembe kell venni. Az ülések rugalmas párnázásúak és tisztítható bevonatúak legyenek. Az ülésbevonatnak légáteresztő képességgel kell rendelkeznie.Az ülések párnázata könnyen cserélhető legyen. Az ülések huzatát zsebkéssel ne lehessen könnyen felvágni.Az üléseket - a futóművek feletti burkolatra szerelt ülések kivételével - a jármű oldalfalához kell rögzíteni. Minimum 420 mm-es teljes ülőlap szélességet és minimum 420 mm teljes ülőlap hosszúságot (= teljes ülőlap mélységet) kell alkalmazni. Az egyirányú ülések háttámlái között minimum 750 mm, a szembenlévő ülések háttámlái között minimum 1 500 mm távolság kell legyen.3.1.6. KapaszkodókA kapaszkodók valamennyi álló utas kényelmes kapaszkodási lehetőségét biztosítsák U2 utasszám figyelembevételével, vagyis minden álló utas számára kell kapaszkodási lehetőséget biztosítani, amit a Szállítónak az előzetes típusengedélyezési dokumentáció részeként benyújtandó rajzon is igazolnia kell.A jármű belsejében nem lehet olyan szerkezeti elem, amit az utas - a szerkezeti elem rendeltetésszerű használatát félreértve - kapaszkodónak vélhet, de az nem arra a célra szolgál. (pl.: iránytábla széle, vezetőfülke hátfala.).A kapaszkodók nem akadályozhatják az utasok mozgását.Az ajtóknál lévő kapaszkodók a gyors utascserét segítsék elő, a nagyobb csomaggal közlekedők akadályoztatása nélkül.A kapaszkodókat a fényt kevéssé visszaverő, meleg tapintású, nem csúszós bevonattal kell ellátni, amely könnyen tisztítható.Amennyiben a nyitott ablakon való kiesés veszélye fennáll, vagy egyéb ok ezt szükségessé teszi, az ablakok elé a kiesés veszélyét megszüntető kapaszkodó rudakat kell erősíteni.A kapaszkodási lehetőséget túlnyomóan függőleges kapaszkodó rudakkal és a jármű hosszában futó, vízszintes kapaszkodó rudakkal kell megoldani. Vízszintes kapaszkodó rúd csak felerősítéssel végződhet, konzolos rész nem alkalmazható. A fixen rögzített vízszintes kapaszkodó rudakra szerelt lengő kapaszkodók alkalmazása megengedett.3.1.7. Fűtés, hűtésAz utastér fűtésére - a fékezési energia fűtésre történő hasznosítása esetén is - kiegészítő fűtést is kell alkalmazni. Téli időszakban, szélsőséges 25°C kültéri léghőmérséklet mellett +10°C belső léghőmérsékletet kell elérni, a fűtés a villamoskocsi padlóján a jegesedés megakadályozását biztosítsa és a személyszállítási üzemkezdést követően 15 percen belül elfogadható léghőmérséklet legyen az utastérben (-10°C-ról + 1°C-ra történő felmelegedés). Az energiafogyasztás csökkentése érdekében javasolt a kocsiszíni tárolótéren álló villamosok áramfogyasztását leálláskor zárt ajtóállással nullára levenni.Ki kell elégíteni a - 5 °C és annál alacsonyabb léghőmérsékleti viszonyok között üzemeltetett villamoskocsikra vonatkozó hatályos európai és VDV szabványok követelményeit.Az utastér hűtéséről és az utastéri levegő páratartalmának csökkentéséről gondoskodni kell.Az Ajánlattevőnek az ajánlata összeállításakor olyan légkondicionáló berendezést kell beterveznie, ami az alábbi követelményeknek megfelel:+35 oC külső léghőmérsékleten tárolt jármű utastéri léghőmérsékletét (amennyiben az még nem érte volna el a +40 oC hőmérsékletet) mesterségesen +40 oC-ra felfűtve, a beépített klímaberendezésnek 30 perc alatt 32 oC-ra kell tudni lehűteni a jármű belső terét, zárt ajtók és ablakok mellett.A hideg levegőt szállító csatornából az utastérbe (+12) - (+15) oC-os hőmérsékletű levegőnek kell kilépnie. Az utastérben pára lecsapódása vízcseppek formájában nem megengedett.Más paraméterű rendszer is beépíthető ha a Szállító bizonyítja annak megfelelőségét, az előzetes típusengedély megszerzésére irányuló hatósági eljárásban. A Szállítónak az előzetes típusengedélyezési dokumentációban meg kell jelölnie, hogy az általa szállításra megajánlott rendszer hol és milyen hatékonysággal működik.3.1.8. SzellőzésBiztosítani kell az utastér mesterséges, szabályozható működtetésű szellőztető berendezéssel történő szellőztetését, amelynek működésekor, a levegőcsere megvalósítása során, a vonatkozó európai szabványokban engedélyezettnél nagyobb légsebesség vagy huzathatás nem alakulhat ki. A gépi szellőzés teljesítménye elégítse ki az európai előírásokat (minimum 12 m³/utas/óra légcsere, U2 befogadóképesség alapján).Függetlenül a gépi szellőztetéstől, valamennyi jármű-modul mindkét oldalán ki kell alakítani nyitható ablakfelületeket, amelyek lehetnek akár elhúzható, vagy billenő megoldásúak is.Az utastér-tetőn nyitható tetőszellőző nem alkalmazható.3.1.9. VilágításA világítás az utastérben egyenletes és káprázatmentes legyen.Az utastér világítása a járművezetőt nem zavarhatja.A világítótestek könnyen tisztíthatók legyenek, a fénycsövek és/vagy izzók könnyű cserélhetőségét biztosítani kell.. A világítótesteken csepegve égő burkolatot elhelyezni nem szabad.3.1.9.1 Belső világításA belső világítást egy alkonykapcsolóval, vagy a vezető kapcsolótábláján elhelyezett nyomógombbal kell működtetni.A világítótestek minimum 200 lux fényerőt biztosítsanak az üléseknél a padlószinttől mért 900 mm magasságban, 0,3 eltérési együttható figyelembevételével. Üzemeltetés közben a világítás intenzitása az új állapotra megkövetelt érték 80 %-ig csökkenhet.3.1.9.2 VészvilágításA felsővezetékből történő feszültségbetáplálás megszakadásának esetén jelentkezni fog egy késedelem, amely alatt a rendszernek át kell térnie a szokásos világításról egy vészvilágításra. A felsővezetékről történő feszültségellátás rövid megszakadásainak (például szakaszszigetelőknél történő áthaladás) semmilyen hatása nem lehet a világításra. A vészvilágítást a beépített világítótesteknek legalább 1/3-a biztosítsa.A vészvilágítás minimum 20 lux fényerőt biztosítson a padlószinttől mért 900 mm magasságban. Ez a megvilágítási szint elegendő annak biztosításához, hogy az utasok a villamoskocsit vészhelyzetben biztonságosan elhagyják.Az akkumulátor telepnek a vészvilágítás számára 60 percen keresztül tápfeszültséget kell biztosítania.3.1.9.3 Végállomás, járatszám és szerelvény megállóhely jelzések világításaAz utastájékoztató jelzések világítása a belső világítással együtt kapcsolódjon be.3.1.10. VezetőfülkékA 2 egyenértékű, azonos műszaki megoldású vezetőfülkét a jármű két végén, az utastértől elkülönített légterekkel kell kialakítani.A vezetőfülkéket férfi és nő járművezetők részére a biztonsági és ergonómia szempontok figyelembe vételével kell kialakítani.A tárolás megkönnyítése érdekében minden segédeszközt, kiegészítő berendezést (tűzoltó készülék, váltóvas, tároló kazetta, ruhatároló) a vezetőfülkén belül kell elhelyezni.3.1.10.1. AblakokA homlokablakok csak színtelen ragasztott biztonsági üvegből készülhetnek. A homlok és az oldalablakok páramentesítését biztosítani kell.A vezetőfülkét napellenzővel kell ellátni.A vezetőfülkében lévő oldalablakok 75 %-ban átlátszóak legyenek (25 %-os ernyő - szürke színű).3.1.10.2. Ablaktisztító berendezésekSzükség van ablakmosó, törlő és párátlanító berendezésre. Biztosítani kell a maximális ablaktörlési felületet a jó kilátás érdekében. Az ablaktörlőknek minden időjárási körülmény között jól kell működnie.3.1.10.3. Fűtés, hűtés, szellőzésA vezetőfülke szabályozható mesterséges szellőzését huzatmentesen kell biztosítani.A vezetőfülke szabályozható fűtését biztosítani kell, -15 °C külső léghőmérséklet mellett, minimum +20 oC belső léghőmérsékletet kell elérni.A vezetőfülke szabályozható hűtéséről gondoskodni kell, +25°C belső léghőmérsékletet kell tudni biztosítani, amikor a külső léghőmérséklet +35°C árnyékban. Az elvárt belső léghőmérsékletet biztosítani kell a következő körülmények együttes fennállása mellett is:— felhőmentes júliusi, vagy augusztusi napon Debrecenben,— a jármű vizsgált vezetőfülkéje Dél - 15- irányban, napsütésben áll,— déli 12:00-15:00 óra közötti időszakban.3.1.10.4. Látási viszonyokA vezetőfülkéből a járművezető normál testhelyzetben 2,5 m-re a kocsi elé láthasson és közben a kamerás visszapillantó rendszer kijelzőit használni tudja. Abban az esetben, ha ez a távolság nagyobb, mint 2,5 m, akkor olyan egyéb műszaki megoldást kell alkalmazni - pl. a homlokfal előtti területet figyelő kamera és ehhez tartozóan kijelző a vezetőfülke műszerfalán - amivel a járművezető biztonsággal be tudja látni a területet.3.1.10.5. Biztonsági követelményekA vezetőfülkére az utastér felől ajtót kell elhelyezni és úgy kialakítani, hogy baleset veszélye esetén a jármű vezetője gyorsan elhagyhassa a vezetőfülkét.A vezetőfülke ajtaját belülről is biztonságosan lezárhatóvá kell tenni, hogy a vezetőfülkébe illetéktelenek ne jussanak be.3.1.10.6. Műszerek, kezelőszervekMenetkart kell alkalmazni, ami bal kézzel legyen működtethető, előretolással menetet, hátrahúzással féket vezéreljen.A kezelőszervek (kapcsolók, nyomógombok, stb.) jelzések, műszerek, lámpák, feliratok formájáról, elhelyezéséről, színéről a Megrendelővel egyeztetni szükséges.A vezetőfülkében kapnak helyet az utastájékoztató rendszer vezérlő elemei, a rádiótelefon, a menetregisztráló készülék, A forgalmi kommunikációs célokat szolgáló rádiókészüléket a Megrendelő biztosítja. Ennek elhelyezését és a kábelezését a Szállítónak kell megoldania.A vezetőpultban - az egyéb jelzések mellett - az alábbi jelzések is szükségesek:— a főkapcsoló kioldott,— sínfék meghúzott,— rögzítő fékezés,— hálózati feszültség hiány,— a motorcsoport, az elektronika meghibásodására, illetve a selejtezésre utaló jelzés.Burkolatok, szerelőajtók mögötti olyan kezelőszerveket, működtető elemeket, amelyek a járművezető felügyeletére vannak bízva, citromsárga színnel meg kell jelölni.A jelzések nem zavarhatják a vezetőt a látásban és nappali fénynél is megfelelően láthatónak kell maradniuk.Megfelelő helyet és vezetékezést kell biztosítani a Megrendelő által használt és specifikált forgalmi kommunikációs eszközök számára.3.1.10.7. VezetőülésKényelmes, ergonómiailag tervezett, normál testmérethez állítható és ott rögzíthető vezetőülés szükséges.3.2. A jármű külseje3.2.1. AjtókKétsávos ajtóknál minimum 1300 mm, egysávos ajtóknál minimum 800 mm legyen a szabad nyílás.Az ajtók kialakítása akadályozza meg a menetközbeni fel-és leszállást. Az ajtólapok zárt állapotban kívülről fedjék le az utastér padlójának fellépő részét és a kapaszkodókat. Amennyiben az ajtók belépő élénél a kerekesszékkel közlekedők mozgását segítő toldatok kerülnek alkalmazásra, ezeket a toldatokat az ajtólapoknak zárt állapotukban sem kell lefedniük.Az ajtók nyitott és zárt állapotát a vezetőfülkében elektronikusan vissza kell jelezni.Az ajtókat rögzített, biztonsági üvegből készült ablakokkal kell ellátni.Nyitott állapotban az ajtónyílást és környezetét az utastéri világítással együtt meg kell világítani.Biztosítani kell az ajtók központi működtetését úgy, hogy az azonos oldalon lévő ajtók egyszerre működjenek. Ezt a feltételt szelektív ajtóműködtetés megvalósítása esetén is ki kell elégíteni. A szelektív ajtónyitás külső ajtóműködtető gombja az ajtólapon is elhelyezhető.A vezetőfülkéhez legközelebb eső menetirány szerinti jobboldali első ajtó külön is nyitható-zárható legyen a vezetőfülkéből és kívülről (kívülről jármű a burkolatán kialakított zárható fedél mögé rejtett nyomógombbal).Utas közbezárása esetén az ajtók sérülésokozás nélkül nyíljanak vissza, és önműködően záródjanak. A többszöri visszanyitás lehetősége (a visszanyitások száma) beállítható legyen.Az ajtóműködtető szerkezet az ajtók nyitott és zárt állapotában reteszeljen.Minden, a járműben kialakított utasperonon, szemben lévő ajtópáronként biztosítani kell 1-1 db olyan kommunikációs eszközt, amely az utas kezdeményezésére oda-vissza beszédkapcsolatot képes létesíteni a járművezetővel.Az ajtóműködtető berendezés meghibásodása, vagy veszély esetén az utasok vagy a személyzet oldhassa a reteszelést és nyithassa az ajtókat.Az ajtóműködtető berendezés elektromos meghajtású legyen.Az ajtószárnyak zárást biztosító élén nagy deformáció-képességű gumiprofilokat kell beépíteni.Álló járműveknél a nyitott ajtók a kocsiszekrény körvonalából max. 100 mm-re nyúlhatnak ki.Az ajtók nyitási és zárási ideje akadálymentes működéskor max. 4 sec. lehet.A járművek ajtói felett esőcsatornát vagy más vízterelő elemet kell kialakítani olyan hosszban, hogy a tetőről lefolyó víz ne juthasson az utasokra.Az ajtóműködtetésre vonatkozó kezelési és beállítási funkciókat az előzetes típusengedély kiadásáig a Megrendelővel egyeztetni szükséges.3.2.2. AblakokA jármű mindkét oldalán utasablakokat kell elhelyezni, melyek az ülő és az álló utasok részére a kilátást biztosítják.Az utastéri oldalablakok alsó széle az utastéri padló síkja fölött max. 900 mm, a felső széle min. 1850 mm magasságban legyen. Az ablakoszlopok csak a szerkezetileg indokolt szélességűek legyenek.Az elhúzható ablakfelülettel rendelkező nyitható utasablakok az utasok által könnyen használhatóak legyenek. A nyitható ablakrészek a nyitás és a zárás során bármely közbenső helyzetben megállíthatók, zárt helyzetben pedig rögzíthetők legyenek.A billenő ablakfelülettel készített nyitható utasablakoknál a billenő részt nyitott helyzetben mechanikusan meg kell támasztani a lecsapódás megakadályozására, olyan módon, hogy .a lecsapódást megakadályozó szerkezetet az utasoknak az ablakrész kinyitásakor ne kelljen kezelniük.Az utastéri légkondicionáló berendezések működtetése esetére lehetővé kell tenni, hogy a nyitható ablakrészek a zárt helyzetükben mechanikusan úgy legyenek rögzíthetőek, hogy azok az utasok által ne legyenek kinyithatóak (elhúzhatóak).Az ablakok elrendezése, nyitása, nyitott állapota, zárása, zárt állapotban való rögzítése az utasok testi épségét nem veszélyeztetheti.Az ablaküvegek, vagy az azt helyettesítő anyagok az edzett biztonsági üveggel szembeni biztonsági követelményeket elégítsék ki.Az ablaknyílások elrendezése olyan legyen, hogy szükség esetén vészkijáratként is használhatók legyenek, a vészkijáratnak kijelölt ablakmezők szabad keresztmetszete min. 500x700 mm méretű legyen. Vészkijáratot oldalanként és jármű-modulonként kell biztosítani.3.2.3. FellépőHa az utasajtó járműszűkítésbe esik, padló kiegészítéssel csökkenteni kell az átlépési távolságot. Az átlépési távolság a járdasziget és a fellépő között vízszintesen mérve, egyenes pályaszakaszon max. 115 mm lehet.A fellépő szélét az ajtónyílás teljes szélességében citromsárga színnel kell jelölni.3.2.4. Mosás, takarításA járműnek alkalmasnak kell lennie gépi mosásra mind külső, mind belső mosás tekintetében. A Szállítónak a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalától - vagy annak jogutódjától - megkérendő előzetes típusengedélyezési dokumentáció részeként meg kell adnia a jármű mindkét fajta mosási technológiáját. A belső takarítási technológia meghatározásánál a lehető legnagyobb mértékben a kézi kisgépekkel történő takarítási módszereket kell alkalmazni.A következő takarító gépe(ke)t és eszközöket a szállítási terjedelem részeként kell biztosítani:— minden megkezdett öt darabos járműszállítmányhoz egy takarítókészlet szállítása tartozik,— a takarítókészleteket az első sorozatjárművel együtt kell átadni, a takarítókészletek összetételét az ajánlott jármű figyelembe vételével a Szállító határozza meg.A takarítókészletek ára - hasonlóan a dokumentációkhoz - a szerződéses ár részét képezi.3.2.5. Külső szerelvényekA vezetőfülkék mindkét oldalát fűthető visszapillantó kamerával kell ellátni.A dinamikus burkolóköröket a kamera szélső állására kell meghatározni.3.2.6. Külső elemek a szerelvény elejénA járművek kisebb sebességű (max. 2 km/h) ütközéseinek felvételére a homlok teljes szélességében rugózott munkafelvevő lökhárítót kell felszerelni.Az elektromos csatlakozások süllyesztett kivitelűek legyenek, hogy a mosást, tisztítást ne akadályozzák.A járműhomlok felső részén kell elhelyezni a viszonylat- és menetirányjelzőt. Működtetése az utastájékoztató rendszerrel történjen.3.2.7. TetőszerelvényekA tetőn szigetelt, csúszásmentes járdát, vagy járdákat kell kialakítani, ahol a szerelők csúszásmentes felületen dolgozhatnak.3.2.8. Vonókészülék (csak szükségvontatás/eltolás esetére)A vonókészüléknek alkalmasnak kell lennie az azonos típusú és szükség esetén - közbetét alkalmazásával - a már közlekedő KCSV6-1 típusú üzemképtelen járművek vontatására, vagy eltolására.A Debrecenben jelenleg közlekedő villamosjárművek a Ganz-Hunslet Budapest által beépített vonókészülékekkel vannak felszerelve. A vonófej középpontjának magassága 400 mm, a sínkorona felső síkjától mérve. A vonókészülék tengelyének lefelé való elmozdulási lehetősége max. 3o, felfelé való elmozdulási lehetősége pedig max. 6o. A készülék tengelyének oldalirányú elfordulási szöge 35o mindkét irányban, a jármű hossztengelyéhez viszonyítva. A vonófejbe D=60 mm átmérőjű csatoló elem illeszthető. Az elem hossza 320 mm. A készülék a jármű homlokszoknyája alá behajtható.Amikor a járművek nincsenek összekapcsolva, a vonókészülékek nem veszélyeztethetik mások testi épségét, azokat a homlokburkolat mögé be kell hajtani és ott megbízhatóan rögzíteni kell.A vonókészülék vízszintes síkban való elfordulásának a pálya kanyarulati viszonyai alapján számított, vagy szerkesztéssel megállapított maximális kitérési szögértékénél a vonókészülék felütközése ellen még 10 %-os biztonság maradjon.(A vonókészülékre vonatkozóan lásd még a 4.5 pontot).3.2.9. RugózásA rugózásnak biztosítani kell a maximálisan megengedett pályatorzulásokon való biztonságos áthaladást. A rugózás ezt a tulajdonságát a jármű élettartama alatt mindvégig őrizze meg.A rugóelemek meghibásodása a jármű futásbiztonságát és az utasok épségét nem veszélyeztetheti.A villamosnak biztonságosan, kisiklás nélkül kell üzemelnie a kopásból és használatból eredő, az előírásokban megengedett maximális mértékű pályahibák mellett is.Megfelelő karbantartás esetén a jármű egész élettartama során a rugózás ugyanolyan minőségű maradjon, mint az új villamosoké.Követelmény a többlépcsős (primer, szekunder) rugózás alkalmazása és a rugózatlan tömeg minimális értéken tartása.3.2.10. Nyomkarima kenésMinden villamoson 1 db automatikus nyomkarima kenő berendezést kell alkalmazni, amely egyszerre keni az egy tengelybe eső mindkét kerék nyomkarimájának külső és belső felületét. Az alkalmazandó kenőanyag nem ronthatja a sín és kerék között elvárható adhéziót és nem károsíthatja a környezetet.A nyomkarima kenő elhelyezését és vezérlését az előzetes típusengedély kiadásáig a Megrendelővel egyeztetni szükséges.3.2.11. BiztonságÜzemen kívüli kocsi esetében a felszálló ajtók működtetése kívülről illetéktelenek számára ne legyen lehetséges.A menetirány szerinti jobb oldalon a vezetőfülke mögötti első ajtó, a jármű mindkét végén, a jármű külső burkolatán kialakított zárható fedél mögött elhelyezett nyomógombbal legyen kívülről nyitható és zárható.A jármű utasterében kamerás megfigyelő rendszert kell kialakítani. A kamerákat úgy kell elhelyezni, hogy az általuk készített színes képek az utastér teljes egészét, a kamerák mozgatása nélkül lefedjék. A kamerák által készített felvételek a járművezető fülkéjében elhelyezett monitoron (kijelzőn) folyamatosan, kameránkénti képváltással (léptetéssel) megfigyelhetőek legyenek.A kamerák által készített felvételeket min. 10 napig rögzíteni szükséges. A felvételek igény esetén, kiépített csatlakozással, megfelelő jogosultsággal rendelkező személy által hordozható számítógéppel kiolvashatók és abba átírhatók legyenek. A felvételek rögzítése 10 nap időtartam után automatikus felülírással, illetve az előző időszak felvételeinek letörléseivel valósuljon meg.3.2.12. Környezetvédelmi követelményekNormál üzemmód esetén a járműből szennyező anyagok nem kerülhetnek a környezetbe.3.2.13. SzínFigyelembe kell venni a jármű külső- és belső felületein elhelyezendő hatósági jelzéseket, az utasok tájékoztatására szolgáló felhívásokat és hirdetményeket, valamint a külső oldalakra kerülő városi címert.Figyelembe kell venni továbbá a DKV Zrt.-nél már alkalmazott, az egységes megjelenésre törekvő színezési koncepciót, a terveknek ehhez illeszkednie szükséges.A járművek festésére vonatkozó tervek összeállításánál a következő színeket kell figyelembe venni: kék RAL 5015; fehér RAL 9002; sárga RAL 1007; fekete RAL 9005; vörös RAL 3000; szürke RAL 7040; világosszürke RAL 7035; rózsaszín RAL 3015;4. Járműgépészeti szerkezetekA járműszekrény szerkezetét, valamint a jármű hajtómű elemeit, fogaskerekeit stb. úgy kell tervezni és karbantartani, hogy mind normál mind túlterhelt üzemmód mellett (éles kanyar, ütközés) esetén is biztosítsák - amennyire csak lehetséges - az utasok biztonságos utazását. Ütközésből, vagy kisiklásból adódó szerkezeti hibákból fakadó, mind a járműben, mind az ezen kívül előforduló személyi sérülések lehetőségét minimalizálni kell.4.1. Alváz, kocsiszekrényAz alváznak a vele összeépített és együtthordó kocsiszekrénnyel együtt, a vonó-és ütközőkészülék síkjában terhelve, húzásra minimum 200 kN erőt, nyomásra minimum 300 kN erőt maradandó deformáció nélkül el kell viselnie.Az alvázzal összeépített kocsiszekrénynek mindenféle üzemeltetési körülmény között maradandó deformáció nélkül ki kell bírnia a T3 terhelésnek megfelelő igénybevételt (VDV 152 és BoStrab, vagy ezzel egyenértékű európai szabvány szerint 5000 N/ m² terhelés az állóhelyi alapterületen).T3 terheléssel az alváz és a vele összeépített kocsiszekrény statikus lehajlása egy ponton sem haladhatja meg az alváz alátámasztási pontjai között mért távolság max. 0,2 %-át.A kocsiszekrénynek (járműszekrénynek), ennek burkolatainak valamint az alváznak korróziónak ellenállónak kell lenniük.4.2. TetőA lefolyó esővíz közvetlenül a szélvédő üvegre, oldalfalakra, ajtókra, az utas peronon várakozó utasokra nem folyhat. A tetőszerkezet jó hő- és hangszigetelést biztosítson. Gondoskodni kell arról, hogy üzem közben a tetőn a hó ne álljon meg olyan vastagságban, ami üzemzavarhoz vezethet.4.3. Az utastéri padlófelület kialakításaAz utastéri padló burkolata nedves állapotban se csússzon és géppel is jól tisztítható, kopásálló legyen. A padlószerkezet és a rajta kívül eső alsó burkolat jó hő-és hangszigetelést biztosítson.A padlószerkezetben vizsgáló és szerelő fedelek lehetőleg ne legyenek, ha ez mégsem elkerülhető, akkor:— könnyen rögzíthetők és nyithatók legyenek,— üzem közben se rezegjenek,— a víz elfolyását ne akadályozzák,— burkolatuk ne legyen csúszós,— járófelületük a padlószinttel egy síkban legyen,— hő-és hangszigetelésük a padlóénál ne legyen rosszabb.4.4. CsuklószerkezetBiztosítania kell a járműrészek közötti húzó-és nyomóerők deformáció nélküli felvételét, illetve továbbítását.Biztosítania kell, hogy pályaívekben, függőleges ívekben, pályatorzulásokban, túlemelésekben a jármű akadálymentesen haladjon át.A Szállítónak részletes technológiát kell adni arra, hogy a járművet nem műhelyi körülmények között (telepített tetőpódium és akna nélkül) milyen módon lehet egységekre szétbontani. A technológia betartása esetén a Megrendelő garanciális jogai nem sérülhetnek.4.5. Vonókészülék (csak szükségvontatás/eltolás esetére)A vonókészüléknek és bekötési pontjának min. 120 kN húzó-és nyomóerőt kell elviselnie. A nem használt vonókészülék ne nyúljon ki a jármű homlokának vonalából, a burkolat mögé behajtott állapotban biztonságosan legyen rögzítve. Szükség esetén a vonókészülék a burkolat mögül egyszerűen kihajtható és gyorsan üzembehelyezhető legyen. A vonókészülék kezelését női járművezetők részére is egyszerűvé kell tenni.4.6. EmelésA jármű emelési pontjait úgy kell kialakítani, hogy a jármű emelhető legyen karbantartó üzemi emelő berendezésekkel és emelhető legyen - szükséghelyzetben - autódaruval is. Az emelési pontoknak olyan kiképzésűeknek kell lenni, hogy a jármű a futóművekkel együtt is emelhető legyen.A prototípus próbák során be kell mutatni, hogy imitált gázolásos esetben hogyan lehet a sérültet kiemelni, ehhez hogy lehet a járművet megemelni speciális helyeken is (pl. utasperon mellett).Valamennyi emelési helynek azonnal elérhetőnek kell lenni mindkét emelési módszer esetén. Az emeléshez kiegészítő adaptert lehetőleg ne kelljen használni és az emelés a jármű megrongálása nélkül történjen.Az emelési pontok helye kívülről jól láthatóan legyen jelölve.5. Elektromos berendezések5.1. FőáramkörA főáramkör elektronikus (IGBT technikás, vagy ennél korszerűbb és megbízhatóbb), energiatakarékos, villamos visszatápláló/ellenállás fékezésre alkalmas legyen.Egy járművön minimum 2 független motorcsoport legyen.Egy motorcsoport meghibásodása esetén a meghibásodott motorcsoportot le kell tudni választani és a jármű ebben az esetben is legyen képes saját erőből elérni a végállomást, ill. a kocsiszínt.A Szállító jelen műszaki specifikációnak való megfeleléshez az előzetes típusengedélyezési dokumentációban a vasúti járművek üzembe helyezési engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és a hatósági nyilvántartásról szóló 31/2010.(XII.23.) sz. NFM rendeletben előírtak részeként mutassa be:— a meghajtó rendszer alrendszereit,— a 600 V egyenfeszültség leosztását,— a túláram elleni védelmet,— a főáramköri megszakítót,— az áram- és feszültség átalakítókat és azok működését,— a fék áramkört,— az akkumulátorokat és azok funkcióit,— a fékező ellenállásokat és azok működését,— a vontatási és fékrendszert.5.2. Vontató motorokA vonómotorok esetében az Ajánlatkérő háromfázisú, alacsony zajkibocsátású, relatív kisfeszültségű aszinkron és szinkron megoldásokat fogad el, amelyek léghűtéses és folyadékhűtéses megoldással is készülhetnek.A vontatómotoroknak és a nyomatékot átvivő egyéb elemeknek tartósan el kell viselniük azokat az igénybevételeket is amelyek a következő esetekben lépnek fel:— álló helyzetből történő induláskor maximális gyorsulással,— nagyobb (40-60 ‰-es) emelkedőkön fellépő üzemszerű indításkor,— üzemszerű villamos fékezéskor és vészfékezéskor,— a kerekeknek indításkor és fékezéskor esetleg bekövetkező megcsúszásakor,— az áramellátás feszültségének a megadott maximális értéken bekövetkező, lökésszerű megváltozásakor.A járműre vonatkozó vonóerő-sebesség jelleggörbét, valamint a menetdiagramot a névleges feszültségre és közepesen kopott kerekekre sík, egyenes pályára és névleges (T2) terhelésre kell megadnia Szállítónak az előzetes típusengedélyezési dokumentációban.A hajtómű áttételét úgy kell meghatározni, hogy a jármű az engedélyezett legnagyobb sebességet a vontatómotor megengedett legnagyobb üzemi fordulatszáma mellett, teljesen kopott kerekekkel is elérje.A vontatómotorokat úgy kell kialakítani, hogy idegen tárgyak behatolása és a mechanikai sérülések ellen védve legyenek.5.3. ÁramszedőAz Ajánlatkérő egy áramszedős járműmegoldást kér, kikötése, hogy a csúszószén élettartama normál üzemi körülmények között min. 70 000 km futásteljesítmény legyen.Az áramszedő statikus nyomóereje a felsővezetéken névlegesen 80 N legyen (a beállítási tartomány 70-90 N között legyen).Az áramszedőnek alkalmasnak kell lenni arra, hogy a jármű álló állapotában tartósan át tudja vinni a jármű teljes segédüzemi energiaellátásához szükséges áramot.Az áramszedő külön beavatkozás nélkül mindkét menetirányban egyformán működjék.Az áramszedőt el kell látni motoros mozgatószerkezettel. Az áramszedőnek segédenergia nélkül levezérelhetőnek kell lennie. Lehúzott állapotban az áramszedő rögzíthető legyen. Járműben keletkezett tűz esetén az alsó helyzetben rögzített áramszedő felemelkedése megengedhetetlen.Az áramszedő manuális kezelése üzemszerűen nem megengedett. A főáramkör zárlatvédelme min. 20 kA független áramra legyen méretezve.5.4. A vezérlés elvi kialakításaA járművezérlés mikroprocesszoros elektronikával történjen, amely magába integrálja a vezérlésen kívül a diagnosztika, az adatrögzítés, a kommunikáció, stb. feladatait. A Szállító részletes leírást kell adjon az előzetes típusengedélyezés során a beépített rendszerről.5.5. Generátoros fékAz üzemi fék - lehetőleg megállásig - a generátoros fék legyen.A regeneratív feszültség nem lépheti túl a 800 V-ot az áramszedőn. A visszatáplálásnak meg kell szűnnie 100 msec-on belül, ha az ellátó vonal impedanciája elfogadhatatlan szintre (az áramszedőn mérve) esik. A visszatápláló fékezés nem alkalmazható, ha a vonali feszültség kevesebb, mint 400 V. Ha már visszatáplálás van folyamatban, ezt a készüléknek meg kell szüntetnie, amennyiben a vonali feszültség 400 V alá esik.A villamosnak nem szabad visszatáplálnia, ha a villamos az egyetlen fogyasztó a vezetéken.5.6. VezérlésA hajtási, illetve fékezési parancsot a vezető balkezével működtetett botkormányos jeladóval kell előállítani. A vezérlőkar előre tolva szolgáltasson gyorsulás alapjelet, bizonyos sebesség alatt csökkentett vonóerővel. Biztosítson arettált manőverező fokozatot. A vezérlőkart hátrahúzva arányosan növekvő fékáramot, illetve fékerőt kell kivezérelni.A nem hajtott kerekeken együttműködő fék alkalmazása kötelező.A menetvezérlő kar a vészféket is működtesse. A vészféket automatikusan ki kell oldani, miután a jármű teljesen megállt.A menetvezérlő kar kialakítása olyan legyen, hogy egyben ellássa az éberségi ellenőrző funkciót is. A jármű vezérlése éberségi jelként érzékelje, ha a jármű vezetője megfelelő gyakorisággal vezetési manipulációkat végez (gyorsít, fékez, homokszórót működtet, irányjelzőt használ, stb.). Az éberségi jel kiváltására további nyomógomb is alkalmazható, a vezető számára kényelmes pozícióban (pl. vezetőülés kartámaszban) elhelyezve.Induláskor és megálláskor követelmény a kiegészítő fék automatikus vezérlése. Az indulás és a megállás különböző lejtőkben és emelkedőkben egyaránt rángatásmentes legyen.A jármű véletlen elindulása elleni védelmét biztosítani kell (pl. hálózati feszültség kimaradás után visszatérő feszültség és a menetfokozatban maradt menetvezérlő kar esetén.).A vezérlés kötelező többletszolgáltatásai:— csúszás- és kipörgés védelem,— eseménytárolás,— diagnosztizálás, üzemeltetési adatgyűjtés és tárolás a járművön, feldolgozás PC rácsatlakoztatásával üzemi körülmények között,— rögzíteni kell a jellemző energiafelhasználási adatokat, a felvett és visszatáplált vontatási energiát, a segédüzemi energiafelhasználást.Átmenő vezetékek: 10 szál + 4 árnyékolt szabad átmenő vezeték álljon rendelkezésre esetleges későbbi célokra.A járművet fel kell szerelni - a Megrendelővel egyeztetve - kártyás rendszerű járművezető azonosító rendszerrel, amely legalább 350 járművezetőt tudjon figyelembe venni. A jármű saját motorokkal történő mozgatása nem lehet nagyobb sebességű, mint 10 km/h, ha nem történt meg a vezető azonosítása. A járművezető azonosító által beolvasott azonosító adatot a fedélzeti adatrögzítőnek is tárolnia kell.A jármű üzembehelyezése a vezetőfülke ajtajának kulcsától különböző kulccsal történhessen meg, nélküle csak a vezetőfülke és az utastéri világítás legyen bekapcsolható.5.7. SegédüzemekAz üzemeltetés egy későbbi szakaszában további segédüzemi fogyasztók alkalmazása válhat szükségessé, ezért minimum 25 %-os többlet segédüzemi kapacitás (teljesítménytartalék) biztosítása szükséges.5.7.1. 600V-os segédüzemIde tartoznak a vezetőfülke fűtése és szélvédő páramentesítése, az utastér és a homokszóró berendezés fűtése, valamint a villamos váltóállítás és a segédüzemi átalakító(k).Az utastér fűtése minimum két fokozatban legyen szabályozható, de előnyös a külső hőmérséklet függvényében történő automatikus szabályozás.A villamospálya elektromos váltóállításához a járműnek lekapcsolt hajtással is elegendő áramot kell felvennie a felsővezetékből. A biztos váltáshoz szükséges áram erőssége 100 A. A villamos állítású váltók nem kívánt állításának elkerülése érdekében a felvehető áram legnagyobb értéke 40 A/áramszedő lehet. Ennek érdekében az energia visszatáplálást, vagy esetleg a fűtést/hűtést és szellőztetést is tiltani kell.A biztos váltóállításhoz "vált", a váltóállítás biztos elkerüléséhez "nem vált" funkciókat megvalósító (a fenti áramfelvételi értékeket garantáló) nyomógombokat kell a vezetőfülkék műszerpultjába beépíteni.A rádiófrekvenciás váltóállítás vezérlésének végleges kialakítása a járművön nem feltétele az ajánlattételnek, ugyanakkor az ilyen típusú vezérlés megvalósítási lehetőségét elő kell készíteni a vezetőfülkékben. Az előkészítés részleteit a Megrendelő a Szállítóval egyezteti, az előzetes típusengedélyezési dokumentáció hatósághoz történő benyújtásáig.Az automatikus vezérlésű utastéri fűtést manuálisan is lehessen be-és kikapcsolni ill. a fokozatokat állítani a vezetőfülkékből.5.7.2. 24V-os segédüzemi rendszerÁramforrása zárt, gondozásmentes akkumulátor legyen, amelyet a 600/24 V-os statikus akkumulátortöltő berendezés állandóan töltsön.5.7.3. AkkumulátortöltésA segédüzemi átalakító berendezés rendelkezzen annyi teljesítmény tartalékkal, hogy - a sínfékezést és ajtóműködtetést kivéve - maximális segédüzemi fogyasztás esetén is biztosítani tudja az akkumulátor 4 órás töltőáramát.Az akkumulátor töltőfeszültsége 28,8 V legyen.Az akkumulátor feszültségéről mindkét vezetőpultban beépített voltmérő, a töltés esetleges hibájáról jelzőlámpa tájékoztasson. Hibának minősül, ha a pillanatnyi munkapont nem a tervezett töltési karakterisztikán fekszik, illetve áramhatárolás esetén a feszültség túl alacsony.5.7.4. Akkumulátor kapacitásaAz akkumulátor kapacitását úgy kell megválasztani, hogy a töltés kimaradásától számított 60 percig a jármű - fogyasztási korlátozásokkal, fél világítással - folyamatosan menetképes maradjon.A 24 V-os készülékek - főleg a biztonsági készülékek - az akkumulátor végkisütési feszültségéig a sínfékkel együtt is működőképesek legyenek. Zárt, gondozásmentes, kis karbantartási igényű, hosszú élettartamú akkumulátorok használata az előírás.5.7.5. 3X400 V-os segédüzemi rendszerAzon segédüzemi forgó gépek esetén, amelyeknél nem feltétel az akkumulátorról való működtetés - ilyenek lehetnek a szellőztető ventilátorok motorjai, a vezetőfülkék hűtőberendezését meghajtó motorok és egyéb, nem akkumulátorral működő berendezések - célszerűen 3x400 V, 50 Hz sinus feszültségről működtethetőek.A segédüzemi átalakító 25 % teljesítménytartalékkal rendelkezzen.5.8. A villamos berendezések fontosabb biztonsági követelményeiA járművekre szerelt villamos készülékek feleljenek meg a rájuk vonatkozó szabványoknak. Feszültség alatt álló alkatrészek az utastérben csak kulccsal vagy szerszámmal nyitható fedelek, vagy burkolatok alatt helyezhetők el.Nem az utastérben elhelyezett, feszültség alatt álló alkatrészek érintés elleni védelmét megfelelő módon biztosítani kell.A járművek érintésvédelmét védőföldeléssel kell megoldani. Ezt az üzemszerűen nem feszültség alatt álló fémrészeknek a járműtesttel való fémes összeköttetésével kell elérni.A járműtest és a sínek között feltétlenül biztosítani kell a jó vezető összeköttetést. A járműtestet alkotó fémrészeknek egymással jó vezető összeköttetésben kell lenniük. Ha a jármű szerkezeti kialakítása következtében nincs jó vezető összeköttetés a járműtest és a védendő fémrészek között, akkor ezeket jól áttekinthető helyeken alkalmazott földelő vezetékekkel kell egymással fémesen összekötni.A földelő vezetéknek rézből kell lennie. Keresztmetszete nem lehet kisebb 4 mm2-nél.A sín és a védett berendezés között 50 V-nál nagyobb érintési feszültség nem léphet fel. Az áram-visszavezető és a földelés vezetékébe kapcsolót, olvadóbiztosítót, dugaszos csatlakozót és szerszám nélküli oldható csatlakozó elemeket nem szabad beiktatni.Az áramszedőtől elmenő vezetéken, a járműtető elhagyása előtt, túlfeszültség védelmet kell alkalmazni.A jármű villamos berendezésének áramköreit túláramok ellen védeni kell. Erősen változó terhelésű berendezéseket elegendő csak zárlat ellen védeni.A jármű villamos berendezéseit árammentes állapotban megbízhatóan és felismerhetően szét kell tudni választani a hálózati, vagy a segédüzemi áramforrásoktól.A vontatómotorok menetáramkörét a vezérlő kapcsolótól függetlenül is meg kell tudni szakítani és feszültségmentessé tenni.A vontatómotorok túláram elleni védelmére és áramkörüknek a vezérkapcsolótól független leválasztására gyorsműködésű megszakító alkalmazása szükséges. A túláram elleni védelem működésekor a védelem működését előidéző hiba nem terjedhet tovább egyéb berendezésekre.A különböző névleges feszültségű rendszerek között galvanikus kapcsolat nem lehet.A menetáramkörök üzemszerű bekapcsolását illetéktelenek részére meg kell akadályozni.Valamennyi villamos erőátviteli és vezérlési csatolást szétcsúszás ellen biztosítani kell.5.9. KapcsolókészülékekA kapcsolókészülékeket úgy kell beépíteni, hogy azok káros szennyeződés-, nedvesség- és mechanikus hatások ellen védve legyenek.A kapcsolókészülékeket és olvadó biztosítókat úgy kell beépíteni, hogy azok működése személyek testi épségét ne veszélyeztesse, és tűzveszélyt ne okozzon.A járművekben az azonos jellegű kézi működtetésű kapcsolók működtetési iránya azonos legyen.5.10. Biztonságos hozzáférésA Szállítónak biztosítania kell a biztonságos hozzáférést az elektromos berendezésekhez. Ezek szintje különböző az alábbiak szerint:Járművezetők,Járművek vonali karbantartói, műszaki mentést végzők,Kocsiszíni karbantartó személyzet.5.11. Kábelek, vezetékekAz alkalmazott szigetelt vezetékek és kábelek feleljenek meg a vasúti járművek kábeleire vonatkozó európai szabványoknak és előírásoknak.Vezetékeknek csak réz alkalmazható. Ez alól kivételt képez az elektronikus készülékek huzalozása és az optikai kábelek.A kábelcsatornákat úgy kell kialakítani, hogy azokban kevés iránytörés legyen, a kábelekre szennyeződés ne rakódhasson, a kábelcsatorna belső tere nedvesség ellen védett legyen.Tűzvédelmi szempontból célszerű a kábelcsatornákat a jármű tetején elhelyezni és tűzgátakkal ellátni.A vezetékeket a kapcsolási vázlaton jelölt azonos számmal, betűvel vagy színekkel kell megjelölni.Készülékeken kívül alkalmazott vezetékeket tilos egymáshoz forrasztani.A vezetékek állapota akkor kielégítő, ha minden biztosított vezetékágban a szigetelési ellenállás a névleges feszültségre vonatkoztatva legalább 5000 k#/V.5.12. Kisfeszültségű berendezésekA kisfeszültségű berendezéseket 24 V névleges egyenfeszültségre kell készíteni.A kisfeszültségű berendezések védelmét 50 A-ig kis-automatákkal kell biztosítani.Az akkumulátorokat zárt szekrénybe, megfelelő rögzítéssel, könnyű hozzáférhetőséget biztosítva kell elhelyezni és a szekrény megfelelő szellőzéséről gondoskodni kell.5.13. A járművek világításaA járműveken a vezetőfülkéből kapcsolható, akkumulátorról táplált szükségvilágítást is ki kell építeni.A pályavilágítást minden esetben akkumulátorról kell táplálni.Az utastéri világítás célszerűen a 24 V-os akkumulátorról táplált fénycsővilágítás legyen, amelyet mindkét vezetőfülkéből, egymástól függetlenül két fokozatban lehessen kapcsolni.Az utastér világítás - a szükségvilágítást kivéve - a kocsi üzemen kívüli állapotában, akkumulátortöltés nélkül max. 15 percre legyen bekapcsolható.A vészvilágítás automatikus vezérléssel működjön.5.14. UtastájékoztatásA járműveket egy koordinált rendszerrel kell ellátni az utasok audio-vizuális tájékoztatása érdekében. A jelenlegi audio-vizuális utastájékoztatási szabványok alapján az eszközöket mind a járművön belül, mind pedig kívül el kell helyezni.Az Ajánlattévő által ajánlott rendszernek alkalmasnak kell lennie az Ajánlatkérőnél jelenleg üzemelő GPS vezérlésű, valós idejű utastájékoztató és forgalomirányító rendszerrel (FIR) való együttműködésre.Az Ajánlatkérő rendszerének felépítése és működése röviden a következő:Rendszer elemek a járműveken:Központi fedélzeti egység:— hozzá csatlakozik a járművön elhelyezett összes eszköz,— ide futnak a jármű állapotjelei,— vezérli a kezelőegységeket, valamint a viszonylatjelzőket és a belső utastájékoztatókat, monitorokat,— gyűjti a különböző adatokat,— pozíció megállapítása 2-8 méter pontossággal GPS alapú helyzetmeghatározás segítségével,— kommunikál a diszpécser központtal GPRS és WLAN rendszereken keresztül,— 14 digitális bemenet, 4 digitális kimenet, 8 analóg bemenet, 3 számláló bemenet,— kommunikáció: RS-485 (2x), RS-422 (2x), RS-232, CAN, Ethernet.Kezelőegység:— járművezető bejelentkezés,— viszonylat beállítás,— GPS hiánya esetén megálló korrigálás, vagy léptetés,— rendszer beállítás,— járat-információk megjelenítése.Kártyaolvasó:— járművek teljesítmény adatai (futásteljesítmény),— menetjegy és forgalmi ellenőrök munkájának ellenőrzése.Utastájékoztató eszközök:— minden járművön digitális akusztikus utastájékoztatás,— vizuális információk: LCD viszonylatjelzők, utastéri LCD monitorok, LCD/LED es belső kijelzők.Informatikai hálózat:GPRS:— járművek on-line kommunikációja,— folyamatos állapotjelzés a központ felé.WLAN:— adatbázis és szoftver frissítések,— feketedoboz adatok kiolvasása,— az adatátvitelhez lefedett területek: az Ajánlatkérő telephelye, fontosabb forgalomirányító helyek.Rögzített információk:— forgalomi adatok: pozíció, sebesség, viszonylat,— műszaki adatok: utastéri ajtók állapota, URH rádió vétel/adás, utastéri vészjelzés, üzemi fékhiba, akkumulátor feszültsége, megtett út, üzemszerű állapot (feszültség alatt lévő jármű, vagy üzemen kívül helyezett állapot), utastéri vészfék, utastér terheltsége, vezető vészjelzése.On-line térképes megjelenítés:— 20 másodpercenkénti frissítés,— járművek aktuális pozíciója,— forgalmi és műszaki adatok megjelenítése,— szöveges és hangüzenetek küldése a járművezető felé, illetve az utasok részére.5.14.1. A hangosbemondóMűködéséhez kocsinként minimum 40 W hangteljesítmény szükséges, amely párhuzamosan kapcsolt hangszórókat táplál. Az erősítő rendelkezzen megfelelő - egyszerre is használható - bemenetekkel:— digitális hangrögzítőhöz,— rádiótelefonhoz,— mikrofonhoz.Az utóbbi bemenet rendelkezzen az érthetőséget javító sávszűrővel.A digitális hangrögzítőt a hangosítási rendszer részeként kell szállítani.5.14.2. Képi tájékoztatásKövetelmény az utasok akusztikus tájékoztatásával összehangolt vizuális információközlés is. A vezetőfülkék mögé, az utastér felé nézően, utastájékoztatás és egyéb kommunikációs célokra 1-1 db (villamosonként 2 db) 19"-os és az utastér egyéb pontjain elhelyezve pedig további 6 db 15" os LCD monitort kell felszerelni a Megrendelővel egyeztetett módon kialakítva, egységes keretbe szerelve.5.14.3. Célállomás jelzőAz információs kijelzőt automatikusan az utas információs rendszer állítsa be, de szükséges útjel biztosítása is a GPS jeladás meghibásodásának esetére.Karaktereinek a megállókból minden körülmények között jól láthatóaknak kell lenniük.Külső kijelző:— ráeső erős napfény esetén is jól látható és olvasható legyen,— a jármű utastéri megvilágításával együtt bekapcsolódó, külön megvilágítást kapjon.A homlokfali kijelző elhelyezése: a szélvédő felett, vagy a szélvédő mögött,— számkijelzőből és szövegkijelzőből álljon,— a számkijelző 4 karakter (szám, betű és törtvonal) kiírására legyen alkalmas, karaktermagasság min. 200 mm,— a szövegkijelző két sorban, soronként min. 16 karakter kiírására legyen alkalmas, karaktermagasság minimum 100 mm.Oldalfali kijelző: jármű oldalanként legalább 1 db legyen elhelyezve,— azonos megjelenítésre legyen alkalmas, mint a homlokfali kijelző,— kétoldalas megoldás esetén a belső kijelzés a következő pont szerint készüljön.5.14.4. Belső kijelzésMinden kocsirészbe kerüljön kijelző, ülő helyzetből valamelyik kijelzőt biztonsággal lehessen látni.A belső kijelző legalább 20 karakter és piktogramok kijelzésére legyen alkalmas, karaktermagasság min. 70 mm.5.14.5. VezérlésFelhasználói követelmények:— a vezérlőpult a vezetőfülkében kerüljön elhelyezésre, jól hozzáférhetően,— alkalmas legyen GPS általi vezérlésre,— a kiírandó szöveg jelenjen meg a vezérlőpult kijelzőjén (esetleg rövidítve),— az adattároló kapacitása legyen alkalmas min. 20 viszonylat, ezek végállomásai, minimum 400 megállóhely, valamint az ezekhez tartozó átszállási lehetőségek (megállónként átlag 3 sor), továbbá egyéb, általános összekötő szövegek tárolására,— a viszonylatszám és a végállomás kiválasztása után a rendszer automatikusan működjön, korrigálási lehetőséggel,— feszültség-kimaradás, vagy kikapcsolás után az újraindításkor a legutolsó kijelzett állapot jelenjen meg,— az átlagos, hetente történő adattartalom változtatás gyorsan (2-3 perc/jármű) legyen áttölthető a járművön lévő vezérlő egységbe.A rendszer részét kell képezniük azoknak az eszközöknek is, amelyek az adattartalom (kép és hang) változtatását felhasználóbarát módon lehetővé teszik, beleértve a járműtelepi eszközöket és szoftvereket is.5.14.6. Statikus utas tájékoztatásA jármű belső oldalfalain megfelelő felületet kell kialakítani részben állandó, részben cserélhető információs anyagok elhelyezésére. Az állandó tájékoztatók helyigénye járművenként 20 A4-es méretű papírlapnak felel meg.Az alkalmi, könnyen cserélhető információs anyagok elhelyezésére 8 db A4-es méretű lapnak megfelelő hely szükséges.Elhelyezés: járművenként két helyen, jól láthatóan, az ablakokat szabadon hagyva. A felületek alakja nincs szigorúan megkötve. Legalább 2-2 A4-es méretű hely azonban egybefüggő legyen.5.14.7. Szóróanyagok elhelyezésére szolgáló tartókosárElhelyezendő minden villamoson az alábbiak szerint:Méret: 100-150 db 1/3 A4-es méretű szórólap befogadására legyen alkalmas.Anyag: Rongálásnak ellenálló, pl.: fém.Mennyiség: Minden jármű-modulban 1-1 db.Könnyen tisztítható, ill. nehezen szennyeződő, külön karbantartást nem igénylő legyen (pl.: rozsdamentes fémháló vagy rács.).5.14.8. Közlekedéstechnikai és biztonsági utasítások, ill. egyéb feliratokA legrövidebb feliratnak (pl.: "leszállásjelző", "távműködtetésű ajtó") is meg kell felelnie a magyar nyelv és helyesírás szabályainak. A feliratokat a Megrendelő hagyja jóvá.5.15. Fedélzeti adatrögzítőA járművet fel kell szerelni fedélzeti adatrögzítő berendezéssel, amely a vezérlési elektronika része lehet.A fedélzeti adatrögzítő legyen alkalmas a jármű sebesség adatainak az utolsó min. 6.000 km-es útszakaszon (legalább 4 heti üzem) max. 2 m felbontási pontossággal való rögzítésére és min. 16 digitális jel tárolására. Az értékek IBM kompatibilis PC-vel kiolvashatók legyenek.A regisztrált, időponttal ellátott értékek az Európában kialakult gyakorlatnak megfelelően hiteles adatok legyenek. Az adatok illetéktelen törlése, módosítása ellen a berendezés legyen védett.Baleset bekövetkezésekor illetékes személy által legyen letiltható az adatok további felülírása. A tiltás később feloldható legyen.Adatmegőrzési idő a jármű feszültségmentes állapotában min. 30 nap legyen.A fedélzeti adatrögzítő robusztus felépítésű legyen. Az üzemszerűen előforduló mechanikai és elektromos igénybevételekkel szemben (rázkódás, ütközés, túlfeszültségek, fordított polaritás, feszültség ingadozások, rövidzár, stb.) védett legyen.A menetregisztráló hajtsa meg a mindkét vezetőfülkében lévő sebesség kijelzőt és km számlálót.Tudjon fogadni a bemenetén további 3 analóg jelet.5.16. Jegyérvényesítő készülékJárművenként a jegyérvényesítő (kezelő) készülékek - minimum 5 db - elhelyezését úgy kell megoldani hogy a szemben lévő ajtópáronként legalább egy készülék rendelkezésre álljon. A készülékeket a Szállítónak kell biztosítania és gondoskodnia a helyeikről, a kábelezéseikről és a felszerelésükről. Ezek műszaki kiviteleiről és megoldásaikról a Szállítónak a Megrendelővel egyeztetni szükséges.A jegyérvényesítő készülékek beszerzési költségének fedezetére minden Ajánlattevő ajánlatában egységesen 6000 Euro/jármű (hatezer Euro/jármű) összeget vegyen figyelembe.A jegyérvényesítő készülékek típusára az Szállítónak kell ajánlatot tennie. A készülékeknek alkalmasnak kell lennie a hagyományos papíralapú menetjegyek érvényesítésére (dátum és időpontbélyegzés, vagy egyéb mechanikus érvényesítési forma), valamint az elektronikus értékszelvények (chipkártyák) leolvasására is. ("kombinált készülékek").A Szállítónak a jármű mindkét oldali utastéri ajtóinak ajtókereteihez gyengeáramú kábelezést kell kialakítania, a későbbi fel- és leszállást is ellenőrző elektronikus jegyérvényesítők érzékelői számára. Ezek kialakítását a jármű elektromos hálózatáról készült kapcsolási rajzokon külön megjelölve is fel kell tüntetnie.5.17. Utasszámláló berendezésAz utasszámláló rendszert a fedélzeti adatrögzítővel együtt kell biztosítani minden járművön.Az utasszámláló berendezések műszaki megoldásának kiválasztása a Szállító feladata.. A Debrecenben jelenleg használatos ilyen készülékek típusainak és fajtáinak figyelembevétele nem követelménye az ajánlattételnek.5.18. Forgalmi kommunikációs rendszerA Megrendelő biztosítja a közlekedés lebonyolításához az URH- kommunikációs rendszert, amelyet a DKV Zrt.-nél történő jármű ellenőrzések és beüzemelések során más cég fog beüzemelni. Az antennáknak a jármű tetőkön történő elhelyezése, az antennakábeleknek a vezetőfülkébe való elvezetése, a vezetőfülkében megfelelő hely kialakítása az URH rádió és a kezelő egységek számára, valamint a működéshez szükséges 24 V-os tápfeszültség biztosítása a Szállító feladata.6. Jelző és biztonsági berendezések6.1. Általános követelményekA járművön elhelyezett valamennyi jelző-és biztonsági berendezésnek a felsővezetéki feszültségtől függetlenül kell működnie.6.2. Utastéri vészfékA járművek utasterében megfelelő számú vészfékfogantyút kell felszerelni, amelyek a sínféket és a rögzítő-féket működtetik, és a menetáramkört közvetve megszakítják. (a 2.13. ponttal együtt érvényes).6.3. Világító-és fényjelző berendezések6.3.1. Általános követelményekA világító-és jelző berendezéseknek a következők szerint kell működniük.A jármű minkét homlokfalán a következőknek kell lenni:— szimmetrikus elrendezésű fényszóró (menetvilágítás),— szimmetrikus elrendezésű fényszóró (teljes fényerejű),— zárlámpa,— féklámpa,— irányjelző lámpa.A külső világítás bekapcsolásához legyen alkonyati kapcsoló.A jármű mindkét oldalán 2 - 2 db, kettős oldal irányjelző lámpa kerüljön elhelyezésre. A jármű mindkét végén, a homlokfalakon további 2 db irányjelző lámpa legyen kiépítve.6.3.2. FényszóróA járművek homlokfalain, közép-szimmetrikusan, azonos magasságban 2 db tompítható fényű fényszórót kell felszerelni, amelyeknek fénykürtként is kell működniük.A fényszórónak a pályát átlagos időjárási feltételek mellett úgy kell megvilágítania, hogy a megvilágítás erőssége a jármű hossztengelyében mért 25 m távolságban a fényszórók közepének magasságában legalább 8 lux legyen, továbbá ebben a távolságban és magasságban a jármű hossztengelyétől oldalirányban 1,75 m-re a fényerősség legalább 4 lux, míg 35 m távolságban legalább 0,8 lux legyen.A fényszórók villamos kapcsolását úgy kell kialakítani, hogy egyidejűleg csak egyfajta világítást (tompított fény, vagy fényszóró) lehessen alkalmazni.Fényszórót, féklámpát és zárlámpát a szerelvény mindkét végére fel kell szerelni. Az áramkörnek olyannak kell lennie, hogy bármelyik végén vezet is a vezető, mindig a megfelelő lámpákat tudja működtetni. A fényszórók, zár- és féklámpák párhuzamos üzemeltetése ne legyen lehetséges.A fényszórók fénye fehér színű legyen.A fényszórók bekapcsolt állapotát és üzemmódját a vezetőfülkében optikai úton kék fényű lámpával jelezni kell.6.3.3. ZárlámpaA jármű mindkét végét el kell látni két db vörös fényt adó zárlámpával.A zárlámpa minimális fényátbocsátó felülete 50 cm2, saját anyagában színezett legyen.A zárlámpa jelzését zavartalan meteorológiai viszonyok között legalább 150 m távolságból látni kell. A zárlámpák nem vakíthatnak.6.3.4. FéklámpaA jármű végeit két db vörös fényt kibocsátó féklámpával kell felszerelni. Megengedett a harmadik féklámpa alkalmazása is.A féklámpa úgy működjön, hogy az bármely fékrendszerrel történő lassítást jelezze. A féklámpák fénye 150 m távolságról nappal is jól látható legyen. A féklámpa a zárlámpától jól megkülönböztethető legyen, fényereje pedig legalább kétszer nagyobb legyen, mint a zárlámpáé.6.3.5. Irányjelző lámpaA járműveket borostyánsárga színű, villogó fényt adó irányjelzőkkel kell ellátni. Az irányjelző lámpákat a vonatkozó magyar szabványnak megfelelően kell elhelyezni úgy, hogy azok minden irányból jól láthatók legyenek.Az irányjelzők működéséről a járművezetőnek visszajelzéssel kell rendelkeznie.6.4. Figyelmeztető hangjelző berendezések6.4.1. Figyelmeztető jelzőcsengőA járműveket a közlekedés többi résztvevője számára, azok figyelmeztetésére szolgáló, folyamatos hangot adó jelzőcsengővel kell felszerelni.A jelzőcsengő hangnyomás szintje a jármű előtt a vágánytengelyben 7 m távolságban, a sínkorona felett 1,6 m magasságban minimálisan 90 dB(A) legyen.A jelzőcsengő típusát beépítés előtt a Megrendelővel jóvá kell hagyatni.6.4.2. VészjelzőA járművek utasterében, az ajtók közelében, feltűnően megjelölve, vészjelző nyomógombokat kell elhelyezni, amelyekkel az utasok a járművezetőt rendellenességre, vagy veszélyre figyelmeztetik.A vészjelzés akusztikus- és - a vezetőfülkében - feltűnő fényjelzés is legyen, amely megfelelő hangerővel rendelkezik és a vezetőfülkén kívül, az utastérben is jól hallható.6.4.3. IndításjelzőA járműveket a vezető által működtetett indításjelző berendezéssel kell felszerelni. A berendezés egyidejűleg akusztikai és vörös fényjelzést adjon a felszálló peron oldalán, valamennyi ajtó közelében.Az akusztikai és fényjelzőket úgy kell elhelyezni, hogy mind a kocsiban, mind a járdaszigeten a nyitott ajtó közelében tartózkodó utasok hallják, a fényjelzőket pedig lássák.Az akusztikai jelzés a környezeti zaj mellett is egyértelműen felismerhető legyen, de ne zavarja feleslegesen a környezetet. Az indításjelző működését az ajtó zárt végállása automatikusan szüntesse meg.Az indításjelző működtetése legyen összerendelve az ajtózárás működtetésével. Ez esetben az ajtók záródása az indításjelző megszólalása után kb. 3 sec. múlva kezdődjön. Lehetővé kell tenni, hogy a járművezető a hangjelzés fenntartása mellett az ajtók záródását késleltethesse.6.5. Egyéb biztonsági berendezések6.5.1. Homokszóró berendezésA járműveket homokszóró berendezésekkel kell felszerelni, amelyeket a jármű vezetője és/vagy automatika működtet.A homoktartály feltöltése kívülről, adagolópisztollyal legyen lehetséges. A homok semmilyen időjárási körülmények között se tapadhasson úgy össze, hogy a homokozás meghiúsuljon.A rendszer olyan minősített, szokásos minőségű homokkal legyen képes zavarmentesen működni, amelyet kereskedelmi forgalomban be lehet szerezni.6.5.2. Menekülés vészhelyzetbenAz előzetes típusengedélyezési dokumentációban meg kell adni a vészhelyzetben történő menekülés módját.6.6. Tűzoltó készülékA járművön összesen legalább két darab, elektromos tüzek oltására is alkalmas kézi tűzoltó készüléket kell elhelyezni a vezetőfülkékben.6.7. Feliratok, táblákAz utasok tájékoztatása érdekében a járművek belsejében fel kell tüntetni a hatósági jelzéseket. A feliratok végleges elhelyezését a Megrendelővel kell egyeztetni.A járművek külső burkolatán fel kell tüntetni:— Debrecen város címerét,— A DKV Zrt. emblémáját,— a jármű pályaszámát,— az emelési pontokat,— a tengelycsapszámozást,— egyéb tájékoztató jeleket és feliratokat.A Szállítóra utaló feliratokat csak a vezetőfülkékben lehet elhelyezni. A feliratok mérete nem lehet nagyobb, mint max. 100x200 mm.A jármű külső felületein a Szállító csak a Megrendelő hozzájárulásával helyezhet el emblémát.7. Rendszerbiztonsági követelményekA Szállítónak a működéssel kapcsolatos összes kockázati tényezőt és kapcsolódási feltételt vizsgálnia kell, a járművek 1.2 pontban meghatározott vonalakon történő biztonságos üzemeltetése érdekében. Az Megrendelő ennek igazolását a Szállítótól várja el, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatalától - vagy annak jogutódjától - megkérendő előzetes típusengedélyezési dokumentáció részeként.8. Karbantartás és szervízA járművek üzembehelyezése után, a garanciális időszak alatt, azok rendszeres karbantartását és javítását a DKV Zrt. javító bázisán, (Debrecen, Salétrom utca 3.) vonali meghibásodások esetén pedig a DKV Zrt, vonalhálózatán a járművek Szállítójának kell végeznie.Az első magasabb szintű, értéknövelő javítást (nem korábban, mint 15 év után) egy erre szakosodott műhelyben kell elvégezni.8.1. KarbantartásAz új járművek teljes szervízelését és karbantartását a DKV Zrt. járműtelepén végzik. (Debrecen, Salétrom utca 3). Az ajánlati szakban a kocsiszín még nem lesz felszerelve a karbantartáshoz szükséges eszközökkel.Az Ajánlatkérő jelen járműbeszerzési tenderrel párhuzamosan a beszerzendő járművek megfelelő szintű műszaki fogadása érdekében átépíti, illetve módosítja a jelenlegi javító telephelyét. A telephely közlekedési rendje úgy került meghatározásra, hogy a forgalomból kiálló járművek az egyes, különböző szintű szerviz és javító álláshelyeken történő munkavégzések után, folyamatosan közlekedve tudjanak a takarító helyekre, illetve a tároló területekre közlekedni. A járművek üzemeltetésére, karbantartásaikra és javításaikra a következő műhelyek és javító helyek fognak rendelkezésre állni.— Villamos kocsiszín (remíz): Az alapterülete megközelítőleg 3 000 m2 a járművek üzemeltetésére és karbantartására 4 db un. oldalaknás, további 4 db középaknás, 1 akna nélküli álláshely, valamint a forgóvázak karbantartására és javítására külön terület fog rendelkezésre állni. A remíz magában foglalja az üzemeltetéshez szükséges berendezéseket és eszközöket, így pl.: a tetőn lévő berendezések javításához szükséges podeszteket, a forgóvázak emeléséhez szükséges 5 tonnás híddarut, 2,5 tonna teherírású forgódarukat a forgóvázak javításához, 2 db 500 kg teherbírású darut a jármű tetőn elhelyezett berendezések javításaihoz és karbantartásaihoz, központi olajfeltöltő és fáradt olajgyűjtő rendszert, homokfeltöltő és feladó berendezést, az ablakmosó tartályok feltöltéséhez szükséges berendezést, mobil nagynyomású zsírzó berendezéseket, mérőhelyet a járművek tengely terheléseinek méréséhez és oszlopos emelőket a járművek szükségszerinti megemeléseihez.Az álláshelyek elérhetőségei, méreteik, közlekedési lehetőségeik, vágánykapcsolataik a remíz belmagassága úgy kerültek meghatározásra, hogy a műszaki feltételekben igényelt paraméterű járművek a remíz egész területén a biztonsági követelmények betartásával javíthatóak legyenek, illetve balesetmentesen tudjanak közlekedni.A remíz az álláshelyek elfoglaltságai esetére az álláshelyeket megkerülő vágánykapcsolattal fog rendelkezni.— Villamos járműmosó: A járművek tároló csarnokba való beállításuk előtt gépi mosóberendezéssel kívülről megmoshatóak. A mosópálya végén a járművön lévő víz és pára eltávolítása hideg levegős lefúvatással történik. A mosóhelyiség belmagassága 5,2 méter, padozata úgy kerül kialakításra, hogy a mosóberendezés telepíthető legyen, illetve a helyiség könnyen tisztítható és vízálló legyen,— Elektromos szerelőműhely: A villamosokról leszerelt elektromos berendezések, hajtómotorok, stb. karbantartására és javítására szolgáló helyiség. A műhelyben 1 tonna teherbírású gördíthető bakdaru, elektromos futómacskával kerül elhelyezésre. Alapterülete megközelítőleg 80 m2, belmagassága 3 méter, padló terhelhetősége 10 kN/m2. A műhelybe villástargoncával be lehet közlekedni,— Villamos TMK műhely: A járművek erősáramú berendezéseinek javítására, karbantartására szolgáló helyiség. A műhelyben munkapadok és főleg tesztelő berendezések kerülnek elhelyezésre. Területe 57 m2, a helyiség belmagassága 3 méter, a padló terhelhetősége 10 kN/m2.A helyiségben a munkavégzésekhez szükségesen 600 V egyenfeszültségű energiavételezési hely kerül kiépítésre. A műhelybe villástargoncával be lehet közlekedni.— Forgóváz mosóhely: A kiszerelt forgóvázak javítás előtti tisztítására szolgáló helyiség, amelyben kézi erővel és gőzborotvával lehet megtisztítani a forgóvázakat. A gáz fűtésű gőzborotva külön leválasztott térbe lesz telepítve. A helyiség vízálló, külön vízelvezetési rendszerrel rendelkezik, amelybe olaj- és iszapfogó műtárgyak kerülnek beépítésre. A mosóhelyiség 3,5 méter széles és 2,5 méter magas nyílásméretű ajtóval kerül megépítésre,— Anyag és alkatrész raktár: A remíz helyiségében közel 60 m2 területen kerül megépítésre, belmagassága 3 méter. A remízben felhasználásra kerülő alkatrészek, segédanyagok tárolására szolgál. A padozat terhelhetősége 20 kN/m2, amely kopásálló, csúszásmentes és könnyen tisztítható. A bejárati ajtaja tiszta nyílásmérete: 2,1 méter magasság és 1,6 méter szélesség,— Szerszámraktár: Szintén a remíz helyiségében kerül kialakításra, területe 21 m2, belmagassága 3 méter. A karbantartásoknál, javításoknál használt speciális szerszámok, készülékek tárolására szolgál, a padozat terhelhetősége 20 kN/m2,— Tároló csarnok: A járműtároló 4 villamosvágányt magában foglaló, 98 méter hosszú, egyszintes csarnok. Alapterülete 1600 m2, belmagassága 5,2 méter. Kialakítása lehetővé teszi a kocsiszíni személyzet részéről a járművek belső takarításainak az elvégzését. A műhelyben száraz és nedves takarítások egyaránt végezhetőek. A csarnokban a munkavégzéséhez szükséges energiavételezési helyek kialakításra kerülnek,— Szabadtéri kerékpártároló: A villamos járművekbe beszerelendő és azokból kiszerelt, felújításra váró kerékpárok tárolására szolgáló speciális tárolóhely, amely villástargoncával megközelíthető és rakodható,— Kerékpár esztergacsarnok: A padló alá süllyesztett villamos kerékpáreszterga műhelye. A munkavégzések során keletkező fémforgácsok konténerbe való gyűjtése, majd az onnan való elszállítása megoldott. Területe 418 m2, belmagassága 5,2 méter,— Villamos festő- fényezőműhely: A festő- fényezőműhely a javított, fényezésre előkészített járművek, azok elemeinek festésére és fényezésére szolgál. A helyiség mellé a szabadba kerülnek telepítésre a műhely szellőzését biztosító thermógenerátorok. A mennyezetbe a légelosztást segítő és a levegőszűrésére alkalmas plénum kerül beépítésre. A festékszórások során a szennyezett levegő a padlóban kialakított, ráccsal fedett nyílásokon keresztül kerül elszívásra az oda beépített festék leválasztó szűrőkön keresztül. Alapterülete 256 m2, belmagassága 5,2 méter,— Festő- fényező előkészítő műhely: A helyiségben kell a villamosjárművek festő- fényező munkáinak előkészítő tevékenységeit elvégezni. A műhely a szükséges energia csatlakozási helyekkel rendelkezik. Területe 252 m2, belmagassága 5,2 méter. A helyiség takarításához használt felmosóvíz és csurgalékvíz összefogására rácsos folyókák kerülnek kialakításra a közlekedő út közepén. Az összefogott vizeket víztisztító műtárgyakba fogjuk elvezetni,— További kiegészítő műhelyek és tárolók: Fémmegmunkáló műhely, raktárak, festék raktár, üzem- és kenőanyag tároló, forgácstároló, veszélyes hulladéktároló, akkumulátortöltő helyiség és járműmosó gépház.8.2. Karbantartási lehetőségekA szállítmány részeként a Szállítónak kell beszereznie és leszállítani a következő karbantartáshoz szükséges eszközöket:— Emelő berendezések a járművek emeléseihez.(Az Ajánlatkérő olyan mobil (mozgatható) központi kezelő berendezésről vezérelt oszlopos emelőket igényel, annyi darabszámban, hogy az Ajánlattevő által ajánlott villamosjárművek un. középakna, vagy akna nélküli álláshelyeken is biztonsággal, a karbantartásukhoz és javításukhoz szükséges magasságra megemelhetők legyenek.).— A DKV Zrt. műhelyébe telepíthető padló alatti kerékeszterga,— Tetőpódiumok.(Az Ajánlatrkérő a tetőpódium alatt azt a műhelyben fixen telepítendő berendezést érti, amelyre a megfelelő biztonsági követelményeket betartva, lépcsőn felhaladva lehetőség van a jármű tetején elhelyezett berendezések szerelésére, karbantartására és javítására, valamint szintén a biztonsági követelmények betartásával a jármű tetejére átlépni, illetve átmenni.Két - két villamos álláshely közé telepítve, összesen 2 db ilyen berendezés szállítását igényli az Ajánlatkérő, olyan megoldással, hogy a tetőpódium bármelyik oldalán álló jármű tetejére mindkét esetben át lehessen menni. A hosszuknak az Ajánlattevő által ajánlott járművek hosszával kell összhangban lennie.).— Telepített homokfeladó berendezés (automatikus, pneumatikus, minimum 20 m3-es tartállyal),— Beltéri speciális takarító eszközök,— Diagnosztikai eszközök,— Egyéb szállító által javasolt speciális eszközök: mindazok a speciális és egyedi eszközök, amelyekre a jármű üzemeltetéséhez és karbantartásához szükség van. A speciális és egyedi eszközökön, berendezéseken, szerszámokon azokat érti az Ajánlatkérő, amelyek feltétlenül szükségesek a járművek üzemben tartásához - karbantartás, járműemelés, stb. -, de azok kereskedelmi forgalomban nem beszerezhetőek. Ezek a járművekhez tartozó egyedi, az Ajánlattevő által fejlesztett, gyártott, stb. eszközök, berendezések,— Kisiklások után a jármű vágányra helyezéséhez és elvontatásához szükséges eszközök és célszerszámok,— A vizuális és akusztikus utastájékoztató rendszerekhez azok az eszközök, amelyek az adattartalom (kép és hang) változtatását felhasználóbarát módon lehetővé teszik, beleértve a járműtelepi eszközöket és valamennyi szükséges szoftvert is.Az eszközök fogadási feltételeit, telepítését a Szállító által szolgáltatott műszaki dokumentációk alapján a DKV Zrt. biztosítja. A Szállító ezen dokumentációkat a szerződés hatálybalépésétől számított 90 napon belül átadni köteles a Megrendelő részére. A berendezéseket a szerződés hatálybalépésétől számított 180 napon belül köteles biztosítani.A karbantartó- és javító remíz kialakításáról, annak felszereltségéről a Megrendelővel egyeztetés lefolytatása szükséges.A leszállított készülékek megfelelő kapacitásúak legyenek ahhoz, hogy kielégítsék az újonnan szállított villamosok karbantartási követelményeit.A karbantartó eszközök szállításához szükséges költségek a tender ár részét képezik.8.3. DokumentációA Szállítónak kell elkészítenie és biztosítania a járművek karbantartáshoz és működtetéséhez szükséges dokumentációkat a szerződés hatálybalépésétől számított 90 napon belül, magyar nyelven.A részletes működési és karbantartási útmutatók a következők:Alapvető szempontok:A Szállító a következő célok szerint készítse el a részletes dokumentációt a végfelhasználó számára:— Alkalmazási és működési feltételek szabályozása,— A kezelő és karbantartó személyzet képzése időben és megfelelő módon,— Az előre nem látott események elemzése és korrigálása,— Az alkatrészek felismerése.A dokumentáció három részből álljon:— Az ellenőrzés és gyártás dokumentációja,— Karbantartási dokumentáció,— Logisztikai dokumentáció.8.3.1. Karbantartási dokumentumokA dokumentáció e része a karbantartó személyzet számára teszi lehetővé a villamos jármű állomány karbantartásának elvégzését.Öt kötetből áll:8.3.1.1. Általános jellemzők kézikönyveTartalmazza azokat a hasznos instrukciókat, amit a villamos járművekről tudni kell. Standard formátumú, főleg szöveges, számokkal és grafikonokkal illusztrált könyv. Általános leírást ad a járműről, annak főbb jellemzőiről, teljesítményéről, működési- és technológiai feltételeiről.8.3.1.2. Funkciók leírásának kézikönyveA különböző funkciók és az ezeket biztosító eszközök megértéséhez nyújt hasznos segítséget. Ábrákat, rajzokat és külső megjelenési és logikai vázlatokat tartalmaz. Ezeket funkció szerint csoportosítja. A funkcionális leírás az oktatási anyag részeként használható.8.3.1.3. A jármű karbantartási kézikönyveHasznos információkat tartalmaz, amelyek a karbantartási munkálatokat segítik elő. A karbantartó személyzetnek ezt kell használnia. Hasznos a kocsiszínben végzett gyorsabb munka hatékonyabbá tételéhez. Tartalmazza az elvégzendő feladatok és az ezekhez szükséges szerszámok leírását, a különböző beállítási értékeket, a pótalkatrészek listáját és a biztonsági feltételeket. Szöveges kiadvány illusztrációkkal. A kézikönyv tartalmazzon:— karbantartási technológiát,— az egyes feladatok leírását,— a tartalék alkatrészek listáját,— a meghibásodások elhárítására útmutatást,— a diagnosztikai ellenőrzésekhez leírásokat.8.3.1.4. A karbantartási eszközök kézikönyveEgy-egy részegység karbantartásához nyújt hasznos segítséget. A karbantartó személyzetnek készült. A benne szereplő információk növelhetik a karbantartási munka hatékonyságát.A kézikönyv a munkafolyamatok, a szükséges eszközök, különböző beállítási értékek, pótalkatrészek, valamint a biztonsági feltételek leírását tartalmazza. Szöveget és ábrákat tartalmaz. Kívánt részei:— Szét- és összeszerelés,— Beállítás,— Tesztelési folyamat.8.3.1.5. Pótalkatrész katalógusA pótalkatrészekkel kapcsolatos hasznos információkat tartalmazza.A katalógus azonosítási feladatokra készüljön. Legyen alkalmas az alkatrészek felismerésére, lokalizálására, azonosítására és minőségük meghatározására, de segítségével annak a Gyártója (Szállítója) is könnyen megállapítható legyen (robbantott ábrás katalógus).Az összes készülék (berendezés) és alkatrész képét, valamint az alkatrészekre és a Gyártóra vonatkozó referenciaszámokat is tartalmazza, amelyek segítik a raktáron lévő alkatrészek nyilvántartását és szükség esetén azok utánrendelését. Elsősorban illusztrációkból és munkalapokból kerüljön összeállításra.8.3.2. Logisztikai dokumentációSzerszámokra, tesztpadokra, szoftverekre és a termékre vonatkozó speciális információk gyűjteménye a karbantartók számára.8.3.3. A dokumentáció formai követelményeA fenti dokumentumot két formában kell szállítani:— Nyomtatott.Szabványos A4-es lapok. A3-asnál nagyobb rajzok fóliákon. Az időközi és a végső minőség elfogadását a kísérő dokumentumokkal kell igazolni. A dokumentumokat a Szállítási Követelményekben meghatározott mennyiségben kell biztosítani.— Elektronikus.A Megrendelő előírja, hogy az elektronikus dokumentációt a Szállító IBM kompatibilis PC-n futtatható adathordozón biztosítsák számára.— Word és PDF formátum,— A rajzok, ábrák olvasása 2004. évi Auto-CAD-, képek kezelése képkezelő szoftverrel.Az elektronikus dokumentumokat a Szállítási Követelményekben meghatározott mennyiségben kell biztosítani.9. KépzésA karbantartó és működtető (járművezető) személyzet képzését a Szállítónak kell biztosítania, az azokkal kapcsolatos valamennyi költség a Szállítót terheli, beleértve az esetleges külföldi képzés költségét is.Karbantartó, technológus: 10 fő,Járművezetők: 5 fő, oktatási jogosultság elérésére,A képzést magyar nyelven kell biztosítani, a képzés tematikáját a DKV Zrt. számára a képzések megkezdése előtt be kell nyújtani.10. Pótalkatrész és célszerszámokA Szállító biztosítja a járművek javításaihoz szükséges speciális szerszámokat és eszközöket. Az eszközök - nem kizárólagosan - tartalmazzák a diagnosztika műszereket, az áramellátást és visszatáplálást szabályozó szoftvereket és hardver elemeket, valamint minden más olyan eszközt, szerszámot, amelyeket normál körülmények között egy általános villamos karbantartó műhely nem használ.11. Használatbavételi előírásokA Szállító végzi el a villamosokra vonatkozó üzemeltetési tesztet, üzemi körülmények között, a specifikációban meghatározottak szerint.Minden Debrecenben elvégzendő teszthez és beüzemeléshez a Megrendelő ingyen biztosítja a szállítás miatt szükségessé váló és a tesztüzemhez szükséges vágányokat, az elektromos energiát, a villamosvezetőket, és a hálózati infrastruktúrát.Az első 5 fő villamosvezető kiképzését a Szállítónak kell az első prototípus jármű Debrecenbe történő leszállítását megelőzően, a referenciaként felajánlott járművön, saját költségén biztosítani. A képzésnek oktatói szintű jogosítvány kiadásával kell zárulnia. A további villamosvezetők képzését ezen oktatók közreműködésével a DKV Zrt. biztosítja.Az üzemi feltételeket és a próbaüzemet ütemezni szükséges. Egyszerre csak egy villamos próbaüzeme történhet meg. Egynél több villamos egyidejű próbaüzeméhez a Szállítónak a Megrendelő beleegyezését kell kérnie.A próbaüzemelés során felmerülő késedelemből fakadó felelősség a Szállítót terheli.A Megrendelő felelős a próbaüzem és beüzemelés során a vonal biztonságért, feltéve, hogy az esetleges baleset nem a Szállító hibájából következett be.A Szállító felelős a próbaüzem és beüzemelés miatt felmerülő javítási munkálatok elvégzéséért.11.1. A típus járművek vizsgálata11.1.1. Általános típusjárműre vonatkozó vizsgálatokA Szállító a típusengedély iránti kérelem hatósághoz történő benyújtásáig köteles rendelkezésre bocsátani a referencia járműveire vonatkozóan korábban elvégzett vizsgálatok eredményeit magyar nyelven.11.1.2. Álló helyzetben végzendő vizsgálatok— A járműszekrény szilárdsági vizsgálata az előírt terhelésekkel,— Méretellenőrzés,— A saját tömeg (T0) és a keréknyomások eloszlásának ellenőrzése,— A fékberendezés állópróbája,— A szekrény vízzáróságának ellenőrzése (záporpróba),— Az elektromos berendezések vizsgálata,— A villamos szilárdság vizsgálata,— A visszavezető áramkörök vizsgálata,— A visszavezető áramkörök vizsgálatáról (is) igazoló dokumentációt kell bemutatni.11.1.3. Vonali vizsgálatokKanyarvizsgálat, lejttörés vizsgálat, pálya síktorzulásokon való áthaladás ellenőrzése.A fékberendezések üzemszerű kipróbálása üres (T0) és terhelt (T2, T3) járművel.A járművezető munkakörülményeinek és kényelmének vizsgálata.A futásjóság vizsgálata üres (T0) és terhelt (T2) járműnél.Az áramszedő-berendezés vizsgálata.Indítási, gyorsítási és sebességi próbák üres (T0) és terhelt (T2) járműnél, a menetdiagram felvétele, valamint az alapellenállás mérése céljából.A vontatómotorok, hajtóművek és futóművek melegedésének vizsgálata egy azonos tömegű üres (T0) jármű vontatásánál, max. 15 km/h sebesség mellett.A segédüzemi berendezések működésének ellenőrzése.Hirtelen feszültségváltozás hatásának ellenőrzése a vonali betáplálás megszakításával.Vonali zárlat és hatásának ellenőrzése.Az akkumulátortöltő berendezés ellenőrzése.Az elektromos és egyéb készülékek helyes működésének ellenőrzése.A jármű üzembiztos működésének biztosítása érdekében tartott, az előzetes típusengedélyben meghatározott próbafutás eredményeinek értékelése alapján az engedélyező hatóság engedélyt adhat a forgalmi vágányokon további futáspróbákra - utas-szállítás nélkül - üzemidő alatt is.Annak igazolása, hogy a villamos biztonságosan fog üzemelni és kompatibilis lesz a tenderdokumentációban részletezett feltételekkel.11.2. Sorozatjárműveknél előírt vizsgálatokSorozatjárműnek minősülnek a típusengedély alapján gyártott járművek.A sorozatjárműveken forgalomba helyezés előtti műszaki hatósági járműszemlét kell elvégezni.11.2.1. Általános vizsgálatokSzükséges, hogy a Szállító a Megrendelő rendelkezésre bocsássa a szállítandó járműveken a gyártás során elvégzett vizsgálatok eredményeit.11.2.2. A hatósági járművizsga követelményeiA jármű csak érvényes hatósági használatbavételi engedéllyel helyezhető üzembe és vehet részt a forgalomban.Új járművek típusának használatba vételére engedélyt, közigazgatási eljárás után, hatósági műszaki járművizsga alapján az engedélyező hatóság ad ki (Nemzeti Közlekedési Hatóság Kiemelt Ügyek Igazgatósága Vasúti Hatósági Főosztály, vagy annak jogutóda). A műszaki hatósági vizsgára bocsátás előfeltétele a járművek típus próbáinak sikeres, dokumentált teljesítése.A már sorozatban gyártott járművek további darabjainak üzemeltetésére az engedélyt szintén a jogszabályban meghatározott hatóság adja ki. (Nemzeti Közlekedési Hatóság Kiemelt Ügyek Igazgatósága Vasúti Hatósági Főosztály, vagy annak jogutóda).A jármű használatba vételére az engedélyt az engedélyező hatóság a sikeres járművizsga után adja meg.A járművizsga célja annak megállapítása, hogy a jármű a műszaki előírásoknak a személyi, a forgalmi, az esztétikai, valamint a vagyonbiztonsági követelményeknek megfelel-e. Vizsgára olyan jármű bocsátható, amely az engedélynek és a műszaki dokumentációnak megfelelően készült.A járművizsga a jármű tervezőjét, gyártóját és üzembentartóját a tervezéssel, a gyártással illetve az üzemben tartással kapcsolatos felelőssége alól nem mentesíti.A járművizsga megtartását az üzemeltetőnek kell kérnie.A járművizsgán a vizsgálati sebességgel ellenőrizni kell a jármű nyugodt járását. Meg kell győződni fékút-és sebességméréssel a fékberendezések kifogástalan működéséről. Ellenőrizni kell a jelző-és indító-berendezések, a fel-és leszállásra szolgáló ajtók megbízható működését, valamint a járműre vonatkozó előírások megtartását. Szükség esetén a jármű tulajdonságaira vonatkozó egyéb műszaki vizsgálatokat és méréseket is el kell végezni.A járművek hatósági vizsgáit járművenként kell lefolytatni.A járművizsgán az eljárás vezetője, a sikeres vizsga alapján, a jármű használatba vételére a helyszínen előzetes szóbeli engedélyt adhat.Az előzetes használatba vételi engedély a járművizsgáról készített jegyzőkönyv utólagos egyeztetésével, a jegyzőkönyvnek az engedélyező hatóság részéről történő aláírásával válik véglegessé.Amennyiben a jármű a műszaki dokumentációban foglaltaknak és a biztonsági követelményeknek a vizsgán nem felel meg, a vizsgáztató szerv elrendelheti a sikertelen járművizsga megismétlését más időpontban. A hatóság külön eljárás nélkül engedélyezheti a jármű üzembehelyezését, ha a járműnél kisebb hiányosságok kerültek megállapításra és azok megszüntetése kerültek.11.2.3. FékútmérésA hatósági járművizsgán ellenőrizni kell, hogy a jármű fékberendezései megfelelnek-e a forgalombiztonsági követelményeknek. A méréseket üzemkész és terheletlen (T0) járművel kell végezni. A jármű tömegét a hatósági vizsgát megelőzően mérlegelési jeggyel igazolni kell.A járművizsgát az üzembentartó pályájának olyan szakaszán kell megtartani, ahol a pálya műszaki állapota megfelelő és a vágány tiszta (olajfoltmentes, jégmentes, stb.).A fékek vizsgálatát legalább 300 m hosszú, lehetőleg vízszintes, egyenes pályaszakaszon kell megtartani.A kiválasztott pályarészt három, egyenként 100 m-es szakaszra kell osztani. A két szélső 100 m-es szakaszt 10 m-es osztással kell jelölni, és a szakasz elejét és végét jól látható jelzéssel kell ellátni.Az egyes szakaszok kijelölését és a mérési fázisokat az alábbi ábra szemlélteti:A járművel az engedélyezett sebességről és két egymástól legalább 20 km/h-val különböző fékezési kezdősebességről két-két fékútmérést kell végezni az üzemi és a sínfék egyidejű működtetésével (vészfékezés).Egyenletes, csúszás nélküli fékhatás elérésére kell törekedni. A vizsgázó járművet a vizsgán csak gyakorlattal rendelkező kocsivezető vezetheti.A mérések során a járműveknek teljesíteni kell az alábbi táblázatban előírt fékutakat. Az új járművekre az illetékes hatóság az engedélyező okiratban rövidebb fékutakat is előírhat.A fékezés kezdősebessége.Km/h A megengedhető leghosszabb fékutak.M.20.25.30.35.40.45.50.55.60 913.17.22.27.33.39.47.54.A rögzítő fékberendezéssel, az utastéri vészfékkapcsolókkal, fékútmérés nélkül, minden egyes működtetési helyről mozgás közben két-két egymást követő működési vizsgálatot kell végezni.Típus járműnél a rögzítő féket meg kell vizsgálni, hogy a szilárdsági méretezési terheléssel (T3) terhelt járművet a hálózaton előforduló legnagyobb emelkedőn (lejtőn) helyben tudja-e tartani.Típus járművek várható üzemi viselkedésének vizsgálatára T3 terhelésű kocsival is köteles a Szállító a fékutakat a járművizsgával azonos módon megmérni.Fékmérések a fedélzeti adatrögzítő berendezés által szolgáltatott adatok alapján is elvégezhetők, ha a Szállító igazolja az adatok hitelességét a vizsgáztató Hatóság felé.12. Szervízidő és élettartamAz első prototípus jármű leszállításával egyidőben a jármű fő alkatrészeire, a korrózió és alvázvédelemre vonatkozó szervizidőt meg kell adni.Ezeket az adatokat táblázatos formában kell megadni. A javítások, karbantartás és cserék dátumait (akár az eltelt idő, akár a megtett út vonatkozásában) meg kell adni.13. Garancia, szavatosságA garanciális időszak első napja üzembe helyezett járművenként az üzembe helyezett jármű üzembe helyezésének időpontját követő nap.A garanciális időszak utolsó napja, üzembe helyezett járművenként az üzembehelyezett jármű üzembehelyezésének napját követő naptól számított 1095. nap.A járművek forgalomból való kiesése időtartamának minimalizálása érdekében a Szállító által - a járművek részeit képező fődarabokból és részegységekből - javítási készletet kell tárolni a DKV Zrt. telephelyén. A készlet tulajdonjoga a Szállítóé. A Megrendelő által a szerződés keretében megvásárolt tartalék alkatrészek, a külön rögzített feltételek szerint, a garanciaidő alatt a Szállító rendelkezésére állnak, de ezek tulajdonjoga a Megrendelőé.Amennyiben a rendelkezésre bocsátott javítási készlet nem teszi lehetővé a járművek, megállapodásban rögzített határidőn belüli forgalomba történő visszaadását, az ezzel járó üzemeltetési többletköltség a Szállítót terheli.13.1. Elfogadási eljárásA járművek átvételét a Megrendelő és/vagy megbízottja végzi el.Egy adott jármű garanciája, a jármű átadás-átvételét követő, a forgalomba helyezéshez szükséges eredményes hatósági vizsga dátumától kezdődik.14. MinőségellenőrzésA komplett Minőségi Tervet az ISO 9001, vagy ennek megfelelő minőségbiztosítási rendszernek megfelelően, a szerződés hatálybalépését követő 90 napon belül kell a Szállítónak átadnia Megrendelő részére, a villamosok gyártására, szállítására, tesztelésére és beüzemelésre vonatkozóan.A Minőségi Terv: az ISO 9001 számú, vagy azzal egyenértékű szabvány követelményei szerint összeállított olyan komplett ellenőrzési- és vizsgálati szempontrendszer, amely a járművek gyártójánál történő gyártási-, Megrendelő részére történő szállítási és a Megrendelőnél való tesztelési, valamint üzembe helyezési folyamatokra vonatkozik.Biztosítania kell, hogy az Ajánlatkérő által megkért és megkapott "elvi előzetes típusengedély" követelményei és szempontjai figyelembevételével megrendelt járművek a 31/2010. (XII.23.) NFM rendelet vonatkozó előírásai szerint kerüljenek gyártásra és üzembe helyezésre.A Megrendelő fenntartja magának a jogot, hogy saját, vagy külső megbízott minőségellenőrök által a terméket minőség, mennyiség tekintetében ellenőrizze. A Megrendelő fenntartja a jogot és lehetőséget, hogy a Minőségi Tervben foglaltak szerint munkaközi ellenőrzést végezhessen a gyártás helyszínén.A Megrendelő részéről "elfogadottnak" ítélt anyag, vagy munka megfelelő minősítése nem befolyásolja a Szállító garanciális és szavatossági felelősségét.14.1. Előzetes dokumentumokA különböző előzetes dokumentumokat a Szállítónak kell benyújtani, a szerződés szerinti határidőig. Ezen dokumentumok részben a megbízásokhoz kellenek, részben pedig a Megrendelőt segítik a Szállító által benyújtott megoldások kiválasztásában, illetve a projekttel kapcsolatos döntések meghozatalában. A fenti dokumentumok Megrendelő általi elfogadása után, a szerződés szerves részévé válnak.14.2. Záró dokumentumokA záró dokumentumok a leszállítandó villamosok alkatrészeire vonatkoznak a 8.3-as pontban meghatározottak szerint. A dokumentumokat három példányban legkésőbb az első sorozat villamos forgalomba állításának időpontjáig kell benyújtania Szállítónak.14.3. Tesztelési és karbantartási dokumentumokEzen dokumentumoknak tartalmazniuk kell a tervezés és gyártás során a Szállító (Gyártó) által készített összes dokumentumot.Ezen dokumentumok adják meg a gördülő állomány műszaki paramétereit. Ezek általában rajzok és a villamos különböző alkatrészeinek műszaki specifikációja.15. Egyéb megrendelői utasítások, elvárások15.1. Kötelezően megajánlandó tartalék alkatrész listaAz Ajánlatkérő az Ajánlattevő részére meghatározta a következő táblázatban felsorolt kötelezően megajánlandó alkatrészek listáját, amelyet az Ajánlattevőnek a megajánlott járműre vonatkozóan be kell áraznia (euróban) és az ajánlatuk részeként, azt a dokumentációhoz kell csatolni. Ajánlatkérő az utolsó jármű kötelező garanciális időtartamának lejártáig az alábbi táblázatban megadott értékeken jogosult az alkatrészek utánrendelésére:Ssz. Tétel Mennyiség.1. Komplett forgóvázak a hozzájuk tartozó összes alkotóelemmel és alkatrésszel, hajtott és futó típus1.1. Komplett forgóváz a hozzájuk tartozó összes alkotóelemmel és alkatrésszel, hajtott típus 1 db1.2. Komplett forgóváz a hozzájuk tartozó összes alkotóelemmel és alkatrésszel, futó típus 1 db2. Komplett kerekek, abroncsokkal, gumirugókkal és rögzítő csavarokkal 1 garnitúra mindegyik forgóváz típushoz3. Kopásnak kitett forgóváz elemek és alkatrészek mindkét típus esetén 1 garnitúra4. Sínfék, komplett 1 db5. Fékbetétek 2 garnitúra6. Tápegység az elektrohidraulikus fékhez 1 garnitúra7. Teljesítmény-elektronikai egység (IGBT impulzus-átalakító) 1 garnitúra8. Ventilátor a szaggatóhoz 2 db9. Elektronikus hajtásvezérlő egység és menetregisztráló9.1. Elektronikus hajtásvezérlő egység 1 db9.2. Elektronikus menetregisztráló 1 db10. Statikus áramátalakító és akkumulátortöltő berendezés 2 db11. Áramszedő, komplett 1 db12. Áramszedő csúszó, komplett 1 db13. Csúszó szén az áramszedőhöz 5 db14. Túlfeszültség-levezető 1 db15. Vezetőülés, komplett 1 db16. A vezetőfülke kapcsolói, nyomógombjai, ellenőrző lámpái, műszerei 1 garnitúra17. Vezérkapcsoló (menetvezérlő) 1 garnitúra18. Szélvédő 2 db19. Vezetőfülke oldalüvege (ablakeleme) 2 db20. Utastéri ablak, komplett (több fajta esetén mindegyik megoldásból) 3 db21. Utastéri ajtó (több fajta esetén mindegyik megoldásból) 1 db22. Hajtás (hajtómű) és motor az utastéri ajtó működtetéséhez 1 db23. Utastéri ajtóvezérlő rendszer 2 db24. Indításjelző egység 2 db25. Nyomógombok és jelzőlámpák az ajtóvezérléshez és működtetéshez 1 garnitúra26. Utas ülés, komplett 6 db27. Utastéri vészfékkapcsoló 2 db28. Utastéri hangszóró 3 db29. Utastéri fűtés és szellőzés, komplett 1 garnitúra30. Ablaktörlő motor 2 db31. Ablaktörlő lapát, karral 6 db32. Ablakmosó, komplett 2 db33. Külső kamerás visszapillantó rendszer elemei (kamera, kezelőszervek, a képeket megjelenítő kijelzők, speciális csatlakozók, stb.) 2 garnitúra34. Fényszórók, komplett 2 garnitúra35. Külső fényjelzők (oldal irányjelző lámpa, féklámpa, zárlámpa) 2 garnitúra36. Utastéri megvilágítás lámpatest komplett 10 db37. Átalakító fénycsőhöz (fénycső inverter) 10 db38. Utastéri fénycső és búra készlet 10 db39. A kocsi homlok sérülékeny, szerelhető elemei,Klf. típusok 1 garnitúra.40. Ütköző a homlokmodulon 2 db41. Vonókészülék 2 db42. Kontaktorok 1 garnitúra43. Relék 1 garnitúra44. Klf. típusú biztosítékok (minden áramértékre) 2 garnitúra45. Megszakítók 1 garnitúra46. Sebességérzékelők, jeladók, klf. típus 1 garnitúra47. Akkumulátorok 1 garnitúraMegjegyzés: a "garnitúra" egy villamos járműhöz tartozó mennyiséget jelent. Minden tétel esetében Ajánlatkérő nettó ajánlati árként csak 0-tól eltérő pozitív számot fogad el.Az előző táblázatban felsorolt alkatrészekre, részegységekre az ajánlattétel során kötelező ajánlatot adni minden Ajánlattevőnek.15. 2. Üzemképességre, üzemkészségre vonatkozó megrendelői elvárásokAz utastérben, 100 %-ban alacsonypadlós villamosjárművek üzemképessége, magában foglalja az e járműveknek minden munkanapon 6.00 és 14:00 órakor és nem munkanapokon reggel 6:00 órakor az utasszállításra való biztosítását.Az üzemképesség biztosítása minden naptári napra vonatkozik.A 6:00 és 14:00 órakor rendelkezésre álló, de a napi utasforgalomban a vonalon meghibásodott és a hiba súlyossága miatt kocsiszínbe irányított, de 4 órán belül nem megjavított vagy cserélt jármű nem tekinthető üzemképesnek az adott napon. Nem tekinthető üzemképesnek az adott napon az a jármű sem, amelyik a vonalon meghibásodott, javítását a vonalon megkísérelték, de a meghibásodástól számítva csak több mint 4 óra alatt sikerült a hibát kijavítani és a járművet ismét forgalomba helyezni.Üzemképtelennek tekintendők azok a járművek, amelyek a karbantartási szerződés alapján végzett megelőző karbantartási munkáknak tulajdoníthatóan a mérési időben nem állíthatók szolgálatba.A csak a kényelmet csökkentő meghibásodások esetében a jármű még üzemképesnek tekintendő. A kijavítást ilyen esetben elhalaszthatják, amíg az a műhelyben az üzemképesség korlátozása nélkül elvégezhető.Azon üzemképtelen járműveket a Megrendelő üzemképesnek tekinti, amelyek esetén a Szállító nem felelős azok meghibásodási, vagy forgalomba nem adhatósági okáért (pl. mindenfajta különjáratjárat, járművezető képzés, jármű műszaki szemle, stb. esetében) A balesetek, vandalizmus, kisiklások, fejlesztések eredményeként szükséges javítási intézkedéseknek tulajdonítható üzemképtelenségeket üzemképesnek tekintik, a Szállítónak felróható okokra visszavezethető eseményeken (baleseteken, kisiklásokon, stb.) kívül.A Szállító azt feltételezi, hogy a Megrendelő a meghibásodott járműveket indokolt időn belül a meghatározott javítási munkaterületen számára biztosítja. Nem veszi figyelembe a személyzet hiányának, vagy a műszaki nehézségeknek tulajdonítható csökkent megrendelői teljesítőképességet.A Megrendelői elvárást és a DKV Zrt. üzemeltetési körülményeit figyelembe véve a specifikáció szerint a következő feltételeket alkalmazzák:— délelőtt 10:00 és délután 13:00 óra között az üzemelő kocsiállomány 11,1 %-a (= kettő (2) db jármű) áll karbantartásra rendelkezésre, bármely munkanapon,— éjszakai munka, illetve korábbi és későbbi műszakok is lehetségesek.Meghibásodási állapotok figyelembevétele:A meghibásodási állapot akkor tekintendő jármű meghibásodásnak, ha a villamos nem üzemképes a meghatározott időben.Az alábbi meghibásodási állapotok nem kerülnek figyelembevételre:— Vandalizmusnak tulajdonítható meghibásodási állapotok,— Kivételes időjárási viszonyoknak tulajdonítható meghibásodási állapotok,— A DKV Zrt. által végzett helytelen működtetésnek tulajdonítható meghibásodási feltételek.Az elvárt rendelkezésre álláskor (üzemkészség, üzemképesség) havi átlagban a teljes járműállományból (18 db) csúcs idejű forgalom idején napi két (2) darab áll a Szállítónak karbantartási, javítási célra rendelkezésre. Amennyiben a Szállító nem tartja be az üzemképességre vonatkozó, a Megrendelő által az ajánlati szakban is már megfogalmazott elvárásait, úgy a Megrendelő a szerződési feltételekben foglaltak szerint a napi kötbérre vonatkozó igényét érvényesítheti.15.3 A villamosjárművek garanciális időszak alatti üzemeltetésével kapcsolatos karbantartási feltételek15.3.1. Megrendelő biztosítja és vállalja:— A műszaki üzemeltetésre átadandó valamennyi villamosjármű hatósági üzembehelyezési engedélyének másolatát,— A meglévő telephelyi javítóhelyeknek a telepített berendezésekkel együttes használatát,— A Megrendelő tulajdonában lévő és a műszaki üzemeltetés során igénybeveendő eszközök, gépek-berendezések, telepített szerszámgépek, stb. biztonságtechnikai, érintésvédelmi, tűzvédelmi, környezetvédelmi, munkavédelmi, szabványossági felülvizsgálatai ellenőrzéseinek végrehajtását, ezen eszközök folyamatos működőképességének biztosítását,— A Karbantartó munkavégzésének megfelelően a tevékenységéhez szükséges villamos pálya hálózat és a vontatási energiaellátó felsővezeték rendszer használati jogát, azok folyamatos üzemben tartását,— A műszaki üzemeltetéshez szükséges energiavételezési lehetőségeket. (3x380 V AC, 220 V AC, 600 V DC, 10 bar-os sűrített levegős hálózat),— A villamosok üzemeltetéséhez meglévő egyéb eszközök és szerszámok igénybevételi lehetőségét (cél/speciális szerszámok, beleértve a szükséges szoftvereket és hardver elemeket is, járműkisiklások esetére a vágányra rakáshoz szükséges eszközök, berendezések burkolt és nyitott villamos pálya szakaszokra, valamint utasperon melletti mentésekhez, vonókészülékek közbetéteit a KCSV6-1 típusú villamosok csatolásaihoz, járműdiagnosztikai eszközöket),— A javítások során használandó helyiségek, raktárak, tárolók, műhelyek, irodák, stb. munka-, balesetvédelmi, tűz-, környezetvédelmi követelményeinek való megfelelését,— A telephely -, valamint az azon belül kialakított és működtetett egyéb engedélyköteles munkahelyek, illetve tevékenységek (járműfestés, forgóváz mosás, veszélyes hulladék kezelése, járművek és részegységeik javításainak, karbantartásainak és felújításainak végzése, URH rendszer üzemeltetése, stb.) hatósági engedélyeinek megszerzését és azok folyamatos érvényben tartását,— A műszaki üzemeltetés során keletkező kommunális- és veszélyes hulladékok szabályszerű tárolási (összegyűjtési) lehetőségeik biztosítását, azok elszállíttatását és a vonatkozó jogszabályok szerinti ártalmatlanításukat,— Elkülönített, megfelelően kialakított raktározási (tároló) területeket a Karbantartó munkavégzéseihez szükséges anyagok, alkatrészek, egyéb eszközök szabályos tárolásaihoz,— A villamosjárművek telephelyen belüli mozgatásait, a javítóhelyekre történő be- és kiállások megvalósítását,— A járműveknek az üzemidőn kívüli időszakukban a telephelyen történő tárolását,— A villamosremíz területén 1 db irodai munkahelyet, valamint vezetékes telefont (nemzetközi hívási lehetőséggel) és PC (internet, e-mail) csatlakozási lehetőséggel, kódos rendszerben ezek térítési díjának megfizetése ellenében. Fénymásolási lehetőség biztosítását és a Megrendelő tulajdonában lévő AUTO-CAD szoftver szükség szerinti használatát,— A villamosjárművek külső- és belső takarításainak, tisztításainak elvégzését,— A Karbantartó által használt javító, irodai és szociális helyiségek takarítását,— Munkaerő kölcsönzés keretében a műszaki üzemeltetés során szükséges, a Karbantartó által foglalkoztatott munkavállalókat,— A Karbantartó által foglalkoztatott munkavállalók részére vízvételezési, étkezési (étkező konyha), fürdési (hideg-melegvíz), öltözési (fekete-fehér szekrények), WC - mosdó igénybevételi lehetőségeket,— A Karbantartó munkavégzése során használandó helyiségek és területek őrzés védelmi tevékenységének megvalósítását,— A Karbantartó által igénybe vett javítási területeken a köz- és helyiségvilágításokat, az épületek és a helyiségek fűtését,— A "Villamosjárművek Karbantartásra Történő Átadásainak Ütemtervé"-t, a debreceni villamosközlekedés érvényben lévő személyszállítási menetrendjei figyelembevételével a Megrendelő "Jármű Üzemeltetési Terv"-ét,— A műszaki üzemeltetés során használatos azon Megrendelői dokumentumokat, amelyeket a Karbantartónak a tevékenysége során kötelezően használnia kell és azokat az elvégzett munkák után, nyilvántartások szerint a Megrendelő részére bocsájt. (Villamos Üzemeltetési Napló, Műszaki hibabejelentő lap, Menetlevél, stb.),— Az elvégzett járműellenőrzések, karbantartások, javítások után a villamosok műszaki állapotainak, forgalomba adhatóságainak ellenőrzését a "Minőségi Terv" szerinti dokumentumok alapján,— A garanciális kötelezettségekbe nem tartozó villamos javítási és karbantartási munkák - karambolos javítások, jármű átalakítások, stb. - elvégzéseinek Karbantartótól való megrendelését,— A villamosjárművek forgalomban való közlekedtetéséhez szükséges minden olyan hatósági jelzést (piktogramokat), városcímert és utastájékoztató hirdetményeket, valamint az utazás feltételeire vonatkozó előírásokat, amelyeket papír alapon, nyomtatott formában a Megrendelő jelenleg is alkalmaz a járművein.15.3.2. Karbantartó (Szállító) biztosítja és vállalja:— A Karbantartó (Szállító) köteles teljesíteni a 31/2010. (XII.23.) NFM rendelet 13. pontjának, 25. §-ában foglalt követelményeket,— A Karbantartó által végzendő tevékenységek "Karbantartási Terv"-eit, azok fázisainak összeállítását (alkalmazandó szemlerendszerét) és a végrehajtásuk időbeni ütemezéseit.Valamennyi, a járművek üzemeltetésével kapcsolatos működés leírási, üzemeltetési, karbantartási, javítási, hibafelvételezési, diagnosztizálási és logisztikai dokumentációkat a logisztikai támogató opciókkal együtt részletezve nyomtatott és elektronikus példányokban egyaránt.Az alkalmazandó technológiák folyamatos szervezési és technikai továbbfejlesztését. (A "Karbantartási Terv"-ek folyamatos fejlesztéseit.).— A járművek karbantartásaihoz és javításaihoz szükséges létszámtervek elkészítését, a foglalkoztatás munkarendjének és a műszakszervezéseknek a megvalósítását.A járművek műszaki üzemeltetéséhez szükséges munkaerőt nagyobb részben a Megrendelőtől történő munkaerő kölcsönzéssel, abból a személyi állományból is, akik a villamosjárművek gyártása során a nyertes Ajánlattevő szervezésében és lebonyolításában járműszerelői oktatásban részesültek és 1 (2) fő, a Karbantartó saját személyi állományából, vezetőszerelő folyamatos munkarendben történő, állandó foglalkoztatását.— A járművek első egy éves üzemeltetési tapasztalatai alapján a Megrendelő karbantartó személyzete további, helyi képzéséhez, legalább 10 fő járműszerelő részére a képzési (oktatási) dokumentációk biztosítását és szükség szerint, de legalább egy alkalommal - előre elfogadott tematika szerint - tanfolyam szervezésével a képzés lebonyolítását,— A villamosok üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához szükséges valamennyi anyagot és alkatrészt (rezsi és segédanyagok, alapanyagok, járműalkatrészek és részegységek), ezen készleten belül a garanciális időszak alatt a Karbantartó által szükségesnek tartott garanciális pótalkatrész mennyiségeket is,— A villamosjárműveken végzett javításokhoz minden olyan egyéb kéziszerszámot, berendezést, eszközt, mérőeszközt, számítástechnikai szoftvert és hardvert, stb., amelyek a minőségi munkavégzéshez elengedhetetlenül szükségesek és a Megrendelő azokat nem tudta biztosítani a Karbantartó számára. A Karbantartó felelőssége, hogy a tevékenysége során szükséges valamennyi szerszám, mérőeszköz, berendezés, stb. a javítást végzők rendelkezésére álljon,— Részletes árlista adását, az általa végzett valamennyi tevékenységre - garanciális javítások, garanciális időn belül a garanciális kötelezettségeken túli, a Megrendelő által megrendelt munkavégzések és a garanciális időszak lejárta utáni munkavégzések legalább két éves időtartamáig -, amelyek tartalmazzák a munkadíjakat (egy munkaórára vetítve), az anyagköltségek megállapításának szabályait, az anyagkezelési költségeket és minden egyéb olyan más elemet, amelyet a Karbantartó érvényesíteni kíván.Az árlisták olyan szintű összeállítását, amelyek alapján a Megrendelő egyértelműen azonosítani tudja a Karbantartó által végzett javítások és szolgáltatások ellenértékeinek az összetételét és azok nagyságát.A garanciális időtartam lejártakor:— A karbantartási nyilvántartások és az összes alkalmazott (használt) karbantartási dokumentációk Megrendelő részére történő átadását,— A Karbantartó tulajdonában lévő, megmaradt raktári készletek megegyezett ár szerint a Megrendelő részére történő eladását,— A munkaerő kölcsönzési szerződés megállapodások szerinti lezárását,— A szerződés hatályának lejártával közös, a műszaki üzemeltetést lezáró záró jegyzőkönyv felvételét.A Megrendelő és a garanciális időtartam alatti villamosjármű karbantartást végző Szállító, a DKV Zrt. Salétrom utcai telephelyén és a forgalmi vonalon történő munkavégzés szabályozására külön Együttműködési Megállapodást köt az előzőekben leírtak figyelembe vételével.".

awardCriteriaDetails:
A villamosjármű flotta ára (Nettó euro): 75
A jármű fajlagos vontatási energia fogyasztása segédüzemi energiafogyasztás nélkül [(kWh / km) / (utasszám U2-es utasterhelés esetén)]: 10
A jármű férőhelye (utasszám U2-es utasterhelés esetén) (fő): 15

street: Piac Utca 20.

street: José-Miguel Iturrioz 26

countryName: ES