name: Centrum Onkologii - Instytut im. Marii Skłodowskiej-Curie, Oddział w Gliwicach

title: Modernizacja sieci komputerowej Centrum Onkologii - Instytutu im. Marii Skłodowskiej-Curie Oddział w Gliwicach.

description: Modernizacja sieci komputerowej Centrum Onkologii - Instytutu im. Marii Skłodowskiej - Curie Oddział w Gliwicach. Celem niniejszego zamówienia jest dostosowanie istniejącej sieci LAN do rosnących potrzeb w zakresie wydajności i bezawaryjności sieci oraz unifikacji pod kątem polepszenia ergonomii zarządzania i administrowania infrastrukturą sieciową. Zakres zamówienia: 1. wymiana przełączników sieci LAN w punkcie centralnym i poszczególnych punktach dystrybucyjnych oraz modernizacja pamięci masowej, 2. wykonanie bezprzewodowej sieci LAN, 3. modernizacja okablowania strukturalnego pionowego i poziomego, 4. wykonanie zasilania awaryjnego punktów dystrybucyjnych, 5. modernizacja klimatyzacji w punktach dystrybucyjnych IDF, 6. instalacja systemów monitorowania klimatu w poszczególnych punktach dystrybucyjnych, 7. rozszerzenie licencji do posiadanego programu Axence nVision Inventory, Helpdesk do 800 monitorowanych urządzeń o kolejną funkcjonalność modułową, 8. dostawa i instalacja systemów monitorowania i testowania sieci, urządzeń i aplikacji, 9. przeprowadzenie szkoleń. Oczekiwanym efektem modernizacji sieci jest osiągnięcie nowoczesnej i niezawodnej infrastruktury umożliwiającej bezpieczną i ciągłą pracę systemów teleinformatycznych oraz ich użytkowników.

street: ul. Wybrzeże Armii Krajowej 15

Wasko S.A.

street: ul. Berbeckiego 6


name: Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe "Trans-Gaj" s.c.

name: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu

documentType: awardNotice

title: Wycinka drzew przydrożnych przy drogach krajowych nr 92, 25, 72, 83 będących w administracji GDDKiA O/P Rejon w Koninie.

scheme: CPV

title: Wycinka drzew przydrożnych przy drogach krajowych nr 92, 25, 72, 83 na terenie GDDKiA O/P będących w administracji Rejonu w Koninie.

documentType: tenderNotice

awardCriteria: priceOnly

procurementMethod: open

awardCriteriaDetails: PRICE: 100

mainProcurementCategory: services

street: Siemiradzkiego 5a

countryName: PL

name: Łucja Algusiewicz – w sprawach procedury przetargowej

initiationType: tender


name: Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Krośnie Spółka Akcyjna

title: Dostawa paliw - benzyny bezołowiowej Pb95 i oleju napędowego do PKS w Krośnie S.A.

description: Zakup paliwa w okresie od stycznia 2013r. do grudnia 2013r. do stacji PKS w Krośnie S.A.; benzyny bezołowiowej Pb95 w ilości ok. 480 000 litrów i oleju napędowego w ilości ok. 2 400 000 litrów.

awardCriteria: ratedCriteria

awardCriteriaDetails:
cena: 98
odległość dostawy: 2

mainProcurementCategory: goods

procurementMethodDetails: OPEN

street: ul. Tysiąclecia 14


currency: PLN

name: Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w m.st. Warszawie S.A. zarejestrowane w Krajowym Rejestrze Sądowym w Sądzie Rejonowym dla m.st. Warszawy w Warszawie, XII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000146138

measure: electronicBids

title: Odbiór ścieków i dostawa wody do obiektu zlokalizowanego w Piastowie, ul. Popiełuszki 24.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Pruszkowie, ul. Kraszewskiego 8.

title: Odbiór scieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. 17 Stycznia 57.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Belwederska 16.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zloaklizowanym w Warszawie, ul. Żytnia 36.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Chodecka 3/5.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Jagiellońska 49.

title: Odbór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Jagiellońska 72.

title: Odbiór scieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w w Warszawie, ul. Janowskiego 7.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Włochowska 25/23.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Motycka 13/15.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Myśliborska 65.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Nowolipie 2 a.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Nowolipie 2.

title: Odbiór scieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Okrężna 57.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Okrzei 13.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Opaczewska 8.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Orkana 14.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Pirenejska 3a.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Pytlasińskiego 17.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Raginisa 4.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Sierakowskiego 7.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Umińskiego 22.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Waliców 15.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Wilcza 21.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Wiśniowa 44.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Wolska 174.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Wrzeciono 38.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Zakroczymska 3c.

title: Odbiór wody i dostawa ścieków w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Żeromskiego 7.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Grochowska 169.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Wita Stwosza 31.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Broniewskiego 58.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Grabowa 7.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Grenadierów 73/75.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Jagiellońska 49 - osiedle.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Malczewskiego 3/5/7.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Sosnkowskiego 16.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody w obiekcie zlokalizowanym w Warszawie, ul. Karolkowa 46.

title: Odbiór ścieków i dostawa wody do obiektów zlokalizowanych na terenie m.st. Warszawy.

name: Anita Wróblewska, Ewa Walczak, Karolina Gochna, Robert Dąbek


name: Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych S.A.

title: Dostawa druków komunikacyjnych (prawa jazdy, międzynarodowe prawa jazdy, dowody rejestracyjne, pozwolenia czasowe, karty pojazdu, nalepki legalizacyjne, nalepki kontrolne).

description: 2. Przedmiot zamówienia: dostawa druków komunikacyjnych polegająca na dostawie nw. dokumentów: 2.1. blankiety dowodów rejestracyjnych zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22.7.2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (tekst jednolity Dz.U. z 2007 r., Nr 186, poz. 1322 oraz Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, Dz. U. z 2010 r. Nr 14, poz. 72, Dz. U. z 2011 r. Nr 36, poz. 183), personalizowane na podstawie danych i informacji uzyskanych od Zamawiającego w zamówieniach; 2.2. blankiety pozwoleń czasowych zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22.7.2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (tekst jednolity Dz.U. z 2007 r., Nr 186, poz. 1322 oraz Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, Dz. U. z 2010 r. Nr 14, poz. 72, Dz. U. z 2011 r. Nr 36, poz. 183); 2.3. blankiety kart pojazdów zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 20.10.2003 r. w sprawie warunków i trybu wydawania kart pojazdów, wzoru karty pojazdu oraz jej opisu (Dz. U. Nr 189, poz. 1858 i z 2006 r. Nr 86, poz. 600); 2.4. nalepki kontrolne zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 6 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22.7.2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (tekst jednolity Dz.U. z 2007 r., Nr 186, poz. 1322 oraz Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, Dz. U. z 2010 r. Nr 14, poz. 72, Dz. U. z 2011 r. Nr 36, poz. 183); 2.5. blankiety pozwoleń czasowych do wielokrotnego stosowania zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 5 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22.7.2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (tekst jednolity Dz.U. z 2007 r., Nr 186, poz. 1322 oraz Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, Dz. U. z 2010 r. Nr 14, poz. 72, Dz. U. z 2011 r. Nr 36, poz. 183); 2.6. znaków legalizacyjnych obejmujących: nalepki legalizacyjne do dowodu rejestracyjnego i na tablice rejestracyjne zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa I Gospodarki Morskiej z dnia 13 kwietnia 2012 r. w sprawie trybu legalizacji tablic rejestracyjnych oraz warunków technicznych i wzorów znaku legalizacyjnego (Dz. U. z 2012 r., Poz. 481); nalepki na tablice tymczasowe zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa I Gospodarki Morskiej z dnia 13 kwietnia 2012 r. w sprawie trybu legalizacji tablic rejestracyjnych oraz warunków technicznych i wzorów znaku legalizacyjnego (Dz. U. z 2012 r., Poz. 481); 2.7. blankiety praw jazdy zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21.4.2004 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. Nr 89, poz. 855, z 2007 r. Nr 197, poz. 1435 i z 2008 Nr 215, poz. 1361) obowiązującego do 18.1.2013 r. oraz zgodnie ze wzorem opublikowanym załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2.8.2012 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. z 2012 r., poz. 973) obowiązującego od 19.1.2013 r. - personalizowane na podstawie danych i informacji uzyskanych od Zamawiającego w zamówieniach; 2.8. blankiety międzynarodowych praw jazdy zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21.4.2004 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. Nr 89, poz. 855, z 2007 r. Nr 197, poz. 1435 i z 2008 Nr 215, poz. 1361) obowiązującego do 18.01.2013 r. oraz zgodnie ze wzorem opublikowanym załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 sierpnia 2012 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. z 2012 r., poz. 973) obowiązującego od 19.1.2013 r. 2.9. blankiety pozwoleń na kierowanie tramwajem zgodnie ze wzorem opublikowanym w załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 21.4.2004 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. Nr 89, poz. 855, z 2007 r. Nr 197, poz. 1435 i z 2008 Nr 215, poz. 1361) obowiązującego do 18.1.2013 r. oraz zgodnie ze wzorem opublikowanym załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2.8.2012 r. w sprawie wzorów dokumentów stwierdzających uprawnienia do kierowania pojazdami (Dz. U. z 2012 r., poz. 973) obowiązującego od 19.1.2013 r.

procurementMethod: direct

Urząd Miasta Zielona Góra

street: ul. Podgórna 22

street: ul. R. Sanguszki 1


title: Budowa Innowacyjnego Centrum Patologii i Terapii Zwierząt Uniwersytetu Przyrodniczego przy ul. Głębokiej 30 w Lublinie.

description: Przedmiot umowy obejmuje budowę dwóch budynków naukowych: Budynek nr 1 dla zwierząt gospodarskich oraz Budynek nr 2 dla zwierząt towarzyszących połączonych łącznikiem wraz z wykonaniem instalacji wewnętrznych: wodociągowej, kanalizacji sanitarnej i technologiczne, kanalizacji deszczowej, centralnego ogrzewania, ciepła technologicznego, węzła cieplnego z automatyką, gazowej, gazów medycznych i technicznych, wentylacji i klimatyzacji z automatyką i sterowaniem, elektrycznych i teletechnicznych oraz stacji transformatorowej K-1492, z instalacjami i montażem urządzeń: dróg, dojść i parkingów i innych utwardzeń, ogrodzenia nieruchomości od ul. Głębokiej oraz wiaty śmietnikowej, sieci wodociągowej z przyłączami gazowej z przyłączami, ciepłowniczej z przyłączami, kanalizacji deszczowej i sanitarnej z przyłączami i podczyszczalnią ścieków, przyłącza telekomunikacyjnego, energetycznych linii kablowych SN, NN z przyłączami w tym zasilania docelowego, zasilania placu budowy oraz oświetlenia terenu wraz z usunięciem kolizji i przebudową ww. sieci oraz rozbiórkę istniejącego budynku Katedry i Kliniki Chorób Wewnętrznych Zwierząt przy ul. Głębokiej 30 w Lublinie. Zamawiający posiada prawomocne pozwolenie na budowę wydane przez Urząd Miejski w Lublinie Wydział Architektury i Budownictwa Decyzją Nr 1755/11 z dnia 12.12.2011 r. znak AB.PB.I.7353.6-1986-6/11, nr rejestru organu 18549/11, na zakres robót budowlanych objętych niniejszym postępowaniem przetargowym. Zamawiający jest właścicielem nieruchomości gruntowej położonej na działce nr 4/9 przy ul. Głębokiej 30 oraz w pasie drogowym na działce nr 1/1. Podstawowe wymiary, powierzchnie i kubatury budynku nr 1. Maksymalna szerokość obiektu - 54,55 m. Maksymalna długość obiektu – 54,67 m. Maksymalna wysokość obiektu – 18,10 m. Powierzchnia zabudowy – 2 320,00 m². Powierzchnia użytkowa – 7 867,20 m². Kubatura - 35 992 m³. Forma architektoniczna. Budynek zaprojektowany został na rzucie litery U. Został połączony z budynku nr 2 przewiązką komunikacyjną na I i II kondygnacji. Projektowany budynek ma 4 kondygnacje naziemne i fragment kondygnacji podziemnej pod głównym korpusem. Najbardziej wyrazistsza formą jest nadwieszona bryła Auli od strony południowej w formie eliptycznej. Podstawowe wymiary, powierzchnie i kubatury budynku nr 2. Maksymalna szerokość obiektu - 32,41m + 14.90 m przewiązka. Maksymalna długość obiektu – 41,69 m. Maksymalna wysokość obiektu – 13,96 m. Powierzchnia zabudowy –1251,35 m². Powierzchnia użytkowa –2818,71 m². Kubatura - 17 468,84 m³. Forma architektoniczna. Budynek zaprojektowany został na rzucie zbliżonym do kwadratu. Został połączony z budynkiem nr 1 przewiązką komunikacyjną na I i II kondygnacji. Budynek w centralnej części posiada taras, co powoduje, że budynek jest w układzie atrialnym i zyskuje doświetlenie z czterech stron. Projektowany budynek ma 3 kondygnacje naziemne, jest niepodpiwniczony. 3.2. Przedmiot zamówienia na ww. roboty budowlane został opisany, zgodnie z art. 31 ust. 1 ustawy Pzp za pomocą dokumentacji projektowej budowlanej i wykonawczej oraz specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych. 3.2.1. Szczegółowy zakres rzeczowy zawiera dokumentacja projektowa składająca się w z: 1) projektu budowlanego w zakresie uwzględniającym specyfikę robót budowlanych, odpowiadającego wymogom art. 34 ustawy z dnia 7.7.1994 r. Prawo budowlane tj. Dz. U. Nr 156, poz. 1118 z 2006 r. z późn. zm.) oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133), zgodnie z wykazem stanowiącym załącznik nr 9 do SIWZ, 2) projektów wykonawczych branżowych w stopniu dokładności niezbędnym do realizacji robót budowlanych zgodnie z wykazem stanowiącym załącznik nr 10 i 11 do SIWZ. 3.2.2. Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych, zawiera zbiór wymagań niezbędnych dla określenia standardu i jakości wykonania robót, w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych, właściwości wyrobów budowlanych oraz oceny prawidłowości wykonania poszczególnych robót, zgodnie z wykazem stanowiącym załącznik nr 12 do SIWZ, 3.2.3. Technologia zgodnie z wykazem stanowiącym załącznik nr 13 do SIWZ, 3.2.4. Dokumentacja projektowa pozostała i uzupełniająca zgodnie z wykazem stanowiącym załącznik nr 14 do SIWZ. 3.3. Szczegółowe wymagania związane z realizacją przedmiotu zamówienia: 3.3.1. Przedmiot zamówienia należy wykonać z zastosowaniem materiałów, urządzeń i systemów opisanych w dokumentacji projektowej budowlanej i wykonawczej, specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych, technologii oraz dokumentacji projektowej pozostałej i uzupełniającej stanowiących odpowiednio załączniki nr 9,10,11,12,13,14 do SIWZ. W przypadku wskazania w dokumentacji projektowej nazw własnych producentów, urządzeń, systemów, produktów i materiałów, Zamawiający dopuszcza składanie ofert równoważnych. Użyte nazwy własne nie są wiążące dla Wykonawców i należy je traktować jako materiały przykładowe do określenia standardów jakości oraz parametrów i wymogów technicznych opisu przedmiotu zamówienia. Zamawiający dopuszcza zastosowanie urządzeń, systemów, produktów i materiałów o parametrach nie gorszych niż wskazane przez Zamawiającego w dokumentacji projektowej. 3.3.2. Zamawiający wyraża zgodę na udział podwykonawców w realizacji zamówienia. W przypadku zamiaru powierzenia określonej części robót budowlanych podwykonawcy/om, Wykonawca zobowiązany jest wpisać powyższą informację w formularzu stanowiącym załącznik nr 5 do SIWZ oraz wymienić zakres rzeczowy tych części zamówienia. 3.3.3. Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność wobec Zamawiającego i osób trzecich za roboty budowlane, usługi i dostawy wykonane przez podwykonawców. 3.2.4. Odpowiedzialność Wykonawcy za działania lub zaniechania podwykonawców nie wyłącza osobistej odpowiedzialności Podwykonawców, która nie może być w jakiejkolwiek formie zniesiona lub ograniczona. 3.3.5. Wykonawca udzieli Zamawiającemu gwarancji jakości na przedmiot umowy. Okres gwarancji jakości wynosi co najmniej 36 miesięcy licząc od daty odbioru końcowego przedmiotu umowy. W przypadku, gdy dostawcy wyrobów i urządzeń będących elementami przedmiotu zamówienia udzielą dłuższego okresu gwarancji niż 36 miesięcy, obowiązuje okres gwarancji dostawców. 3.3.6. Wykonawca udzieli Zamawiającemu rękojmi za wady przedmiotu umowy. Okres rękojmi wynosi co najmniej 36 miesięcy licząc od daty odbioru końcowego przedmiotu umowy. 3.3.7. Wykonawca zobowiązany jest do ustawienia na własny koszt tablicy informacyjno-reklamowej, przekazanej przez Zamawiającego, zgodnej z zasadami promocji projektów w ramach Programu Operacyjnego Rozwoju Polski Wschodniej 2007-2013, Oś Priorytetowa I: Nowoczesna Gospodarka, w ramach działania I.3. Wspieranie Innowacji, pn: „Innowacyjne Centrum Patologii i Terapii Zwierząt Uniwersytetu Przyrodniczego przy ul. Głębokiej 30 w Lublinie”.

mainProcurementCategory: works

Uniwersytet Przyrodniczy w Lublinie

street: ul. Akademicka 13 pok. 54

Condite Sp. z o.o. S.K.A.

street: ul. Piotrkowska 12


name: KONSORCJUM Zakład Usług Leśnych Leszek Średziński, ul. Kosynierów Miłosławskich 86 62-230 Witkowo, Zakład Usług Leśnych DĄBEK Roman Dobrzycki 62-220 Niechanowo Marysin 1/4

name: Zakład Usług Leśnych i Usług Ciągnikowo-Transportowych Marian Choryan

name: KONSORCJUM Usługi Leśne i Inne Henryk Piotrowski, Usługi Leśne, Szkółkarskie Rolnicze i Inne Piotr Piotrowski Powidz ul. Wojska Polskiego 10 62-430 Powidz

currency: EUR

title: Usługi z zakresu gospodarki leśnej 2012 roku.

description: Usługi z zakresu gospodarki leśnej w Nadleśnictwie Gniezno w 2012 roku. Zamówienie zostało podzielone na 6 części zwane w dalszej treści pakietami: Pakiet 1 – Leśnictwa: Brody, Kowalewko, (zagospodarowanie lasu, pozyskanie i zrywka drewna). Pakiet 2 – Leśnictwa: Nowaszyce, Las Miejski, Zakrzewo (zagospodarowanie lasu, pozyskanie i zrywka drewna). Pakiet 3 – Leśnictwo Stary Dwór (zagospodarowanie lasu, pozyskanie i zrywka drewna, usługi z zakresu ochrony przeciwpożarowej lasów (dyżury przeciwpożarowe) na dostrzegalni przeciwpożarowej o wysokości 42 m zlokalizowanej na terenie Leśnictwa Stary Dwór w miejscowości Piaski oddz. 244). Pakiet 4 – Leśnictwa: Piłka, Smolniki (zagospodarowanie lasu, pozyskanie i zrywka drewna). Pakiet 5 – Leśnictwa: Skorzęcin, Hutka, Dolina, Wólka (zagospodarowanie lasu, pozyskanie i zrywka drewna). Pakiet 6 – Szkółka Leśna Powidz: prace mechaniczne i ręczne w pełnym zakresie produkcji materiału sadzeniowego na powierzchniach otwartych i w środowisku kontrolowanym (namioty foliowe, inspekty). Nadleśnictwo Gniezno - Awansowe przygotowanie gleby, rozdrabnianie pozostałości zrębowych, dowóz sadzonek.

awardCriteriaDetails:
cena: 90
doświadczenie: 10

Lasy Państwowe Nadleśnictwo Gniezno

street: UL. WRZESIŃSKA 83

Zakład Usług Leśnych Krzysztof Kubasiak

street: Gniezno

Zakład Usług Leśnych Maria Grzechowiak

street: Mieleszyn

street: ul. Kosynierów Miłosławskich 86

Zakład Usług Leśnych Ryszard Ciesielski

street: Wilczyn

street: ul. Park Powst. Wlkp. 5

street: ul. Wojska Polskiego 10


name: Urząd Miasta Rzeszowa - Gmina Miasto Rzeszów, Rynek 1, 35-064 Rzeszów


name: Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów PIAP


title: Usługi stałego sprzątania powierzchni wewnętrznych budynków oraz powierzchni zewnętrznych na terenie kompleksu wojskowego w Białobrzegach gm. Nieporęt administrowanego przez JW. 4809 Zegrze.

description: Usługi stałego sprzątania i utrzymania w czystości powierzchni wewnętrznych budynków oraz powierzchni zewnętrznych utwardzonych na terenie kompleksu wojskowego w Białobrzegach gm. Nieporęt administrowanego przez JW. 4809 Zegrze.

Jednostka Wojskowa 4809

street: ul. Juzistek 2


title: Usługi dystrybucyjne energii elektrycznej na potrzeby oświetlenia drogowego.

title: Usługi dystrybucyjne energii elektrycznej do punktów poboru energii elektrycznej.

description: Usługi dystrybucyjne energii elektrycznej do punktów poboru energii elektrycznej: 1) na potrzeby lokali i obiektów innych, niż oświetlenie drogowe, 2) na potrzeby oświetlenia drogowego.

Miasto Ostrołęka

street: Pl. Gen. J. Bema 1

PGE Dystrybucja S.A. Oddział Warszawa

street: ul. Marsa 95


name: Maxto Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością S.K.A.

title: dostawa i instalacja platformy e-learningowej (część I) na potrzeby Centrum Kształcenia Zdalnego w ramach projektu „Centrum Nowoczesnego Kształcenia Politechniki Białostockiej”

description: Dostawa i instalacja platformy e-learningowej na potrzeby Centrum Kształcenia Zdalnego w ramach projektu „Centrum Nowoczesnego Kształcenia Politechniki Białostockiej”.

title: Dostawa i instalacja platformy sprzętowej do obsługi platformy e-learningowej (część II) na potrzeby Centrum Kształcenia Zdalnego w ramach projektu „Centrum Nowoczesnego Kształcenia Politechniki Białostockiej”.

title: Dostawę i instalację platformy e-learningowej (część I) oraz dostawę i instalację platformy sprzętowej.

description: Przedmiotem zamówienia jest dostawa i instalacja platformy e-learningowej (część I) oraz dostawa i instalacja platformy sprzętowej do obsługi platformy e-learningowej (część II) na potrzeby Centrum Kształcenia Zdalnego w ramach projektu „Centrum Nowoczesnego Kształcenia Politechniki Białostockiej” (kod wg CPV 48200000-0 – Pakiety oprogramowania dla sieci, Internetu i intranetu – część I, kod wg CPV 48821000-9 Serwery sieciowe – część II) o minimalnych parametrach i wymaganiach jak w SIWZ.

Politechnika Białostocka

street: ul. Wiejska 45A

Infovide-Matrix S.A.

street: ul. Prosta 51

street: ul. Reduta 5


name: Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o.

title: Dostawa wody, odprowadzanie ścieków do budynków administrowanych przez MZGK.

procurementMethod: selective

Miejski Zarząd Gospodarki Komunalnej

street: ul. Partyzantów 21

street: ul. Fabryczna 10


title: Część I- dostawa fabrycznie nowego pneumatyczny agregatu rozruchowego „ Air Start Unit” i fabrycznie nowego GPU – naziemnego generatora lotniczego 28 V DC/115 V 400Hz o mocy 120 kVA

description: A. Pneumatyczne urządzenie rozruchowe (ASU)- 1 sztuka I. Przeznaczenie Uruchamianie lotniczych zespołów napędowych niżej wymienionych samolotów: a) A300, A310, A,318, A319, A320, A321, b) B 737-300/400/500, c) B 737-600/700/800/900, d) B757- 200/300, e) B 767-200/300/400, f) CRJ-100/200/700 g) E170/175, E190/195 h) MD11, MD80, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Możliwość pracy urządzenia w dwóch trybach: — uruchamianie silników samolotu, — wentylacja kabiny. c) Umieszczone na dwuosiowej przyczepie (przednia oś skrętna) d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy), e) Wyposażone w hamulec postojowy, f) Obsługiwane przez jednego operatora, g) Rama i obudowa urządzenia zabezpieczone antykorozyjnie, h) Urządzenie wyposażone w pulpit sterowniczy z niezbędnymi wskaźnikami do oceny prawidłowej pracy silnika i sprężarki, i) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim, j) j) Urządzenie zdolne do pracy w temperaturach otoczenia od -30°C do +45°C, l) Wyposażone w zabezpieczenia mające wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji, III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodnie z normą PN – EN 12312-16, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1 c) Zgodne z IATA AHM-972 IV. Napęd- Silnik a) Silnik turbinowy wałowy o mocy gwarantującej utrzymane trwałej wydajności napędzanej sprężarki nie niższej niż 250 ppm. lub silnik tłokowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa z turbodoładowaniem, o mocy gwarantującej utrzymane trwałej wydajności napędzanej sprężarki nie niższej niż 250 ppm., spełniający normę czystości spalin minimum EURO-4 b) Niezależnie od rodzaju silnika napędowego (turbinowego czy tłokowego) rozruch silnika i synchronizacja jego współpracy ze sprężarką i procedura wyłączenia w pełni zautomatyzowane c) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od wymaganej wydajności sprężarki. d) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt: — wysoką temperaturą głowic, — wysoką temperaturą gazów na turbinie (dla silnika turbinowego), — zbyt niskim ciśnieniem oleju, — przekroczeniem dopuszczalnych obrotów. V. Sprężarka a) Sprężarka śrubowa z elektroniczną kontrolą przepływu powietrza max. wydajność w trybie pracy: co najmniej 250 ppm, b) Automatycznie regulująca przepływ do potrzeb instalacji pneumatycznej samolotu i chroniąca przed zbyt wysokim ciśnieniem i temperaturą powietrza podawanego do instalacji samolotu, c) Maksymalna robocza temperatura powietrza nie wyższa niż 220°C, d) Dwa przewody pneumatyczne do obsługi samolotu długości co najmniej 10 m zakończone złączem ISO 2026 lub równoważnym, e) W pełni automatyczny cykl rozruchu zespołu napędowego samolotu przy użyciu urządzenia, f) Możliwość ciągłego utrzymywania żądanego przepływu powietrza i ciśnienia w fazie rozruchu, g) Wyposażona w zawór omijający, umożliwiający skierowanie sprężanego powietrza w atmosferę, h) Wyposażona w zabezpieczenia chroniące przed uruchomieniem sprężarki przed osiągnięciem przez silnik odpowiedniej temperatury, i) W pełni automatyczne wykrywanie zakończenia fazy rozruchu zespołu napędowego i przejście do biegu jałowego, j) Zawór umożliwiający przeprowadzanie prób poprawnego działania urządzenia bez podłączania do instalacji samolotu, k) Układ silnik – sprężarka zamontowany na amortyzatorach tłumiących drgania. B.GPU- Naziemny lotniczy generator elektryczny 28Vdc/115 V 400 Hz O MOCY 120 kV- 2 sztuki I. Przeznaczenie Obsługiwane samoloty: a) A319 / 320 / 321; A300 / 310; b) ATR 42/72 c) B737- 200 / 300 / 400 aż do wersji 900; d) B757- 200 / 300; e) B767-300/400 f) CRJ-100/200/700 g) SAAB 2000 h) Oraz podobne II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Umieszczone na dwuosiowej przyczepie (przednia oś skrętna), c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy), d) Wyposażone w hamulec postojowy, e) Obsługiwane przez jednego operatora, f) Rama i obudowa urządzenia zabezpieczone antykorozyjnie, g) Obudowa (osłona) poliestrowa lub z innego materiału odpornego na korozję, zmienne warunki atmosferyczne oraz na reakcję z paliwem, h) Układ silnika zamontowany na amortyzatorach ograniczających przenoszenie drgań z silnika na ramę urządzenia, i) Komory na przewody zlokalizowane po obu stronach agregatu, j) Urządzenie wyposażone w pulpit sterowniczy z niezbędnymi wskaźnikami do oceny prawidłowej pracy silnika i agregatu, k) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim, l) Urządzenie zdolne do pracy w temperaturach otoczenia od - 30°C do +40°C, m) Wyposażone w zabezpieczenia mające wpływ bezpieczeństwo eksploatacji, III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodnie z normą PN – EN 12312-20, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1. c) Zgodne z IATA AHM-972 IV. Napęd- silnik a) Silnik tłokowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa z turbodoładowaniem, o mocy gwarantującej uzyskiwanie przez agregat prądotwórczy mocy minimum 120kVA spełniający wymagania normy czystości spalin minimum EURO-4, b) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od obciążenia agregatu, c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt: — wysoką temperaturą głowic, — zbyt niskim ciśnieniem oleju, — utratą drożności filtra powietrza. V, Agregat. a) Moc elektryczna minimum 120 kVA przy współczynniku mocy cos fi = 0,8. b) Wyjścia: — 2 wyjścia 115V AC/400 Hz - 1 wyjście 28 V DC. c) Przewody: — 2 x kabel wyjściowy 400 Hz 10m, standardowa wtyczka STANAG 3302 lub inna o podobnym standardzie, — 1 x kabel wyjściowy 28 V DC 10m, standardowa wtyczka. d) System elektroniczny powinien zabezpieczać użytkownika przed: obwód: 115V/400Hz: — zbyt wysokie napięcie, — zbyt niskie napięcie, — zbyt wysoka częstotliwość, — zbyt niska częstotliwość, — przeciążenie obwód: 28V /DC, — za wysokie napięcie, — za niskie napięcie, — przeciążenie. e) Generator musi mieć możliwość jednoczesnego podawania do statku powietrznego napięcia 28V DC i 115 V AC,

title: część II- dostawa fabrycznie nowych: — Schodów ciągnionych średnich — Schodów ciągnionych średnich zadaszonych — Schodów ciągnionych niskich

description: A. Schody pasażerskie ciągane średnie- 2 sztuki I. Przeznaczenie Obsługa samolotów: a) A320, A319, A318, b) B 737-300/400/500/800/900 c) CRJ-700 d) E170/175, E190/195, II. Wymagania ogólne: a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna), c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy), d) Cztery podpory stabilizacyjne, e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze, f) Wyposażone w hamulec postojowy, g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień, h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym, i) Obsługiwane przez jednego operatora, j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów. k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 85 Ah, l) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni, m) Poręcze- pochwyty ciągu schodowego wykonane ze stali nierdzewnej lub anodyzowanego aluminium, n) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim, o) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe, III. Spełniane normy i certyfikaty: a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM -920 c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1 IV. Dane techniczne a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 2400 mm do 3800 mm, b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg, c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym, d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów, e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm. f) Szerokość podestu nie mniej niż 2350mm. g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz. m) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz. B. Schody pasażerskie ciągane średnie zadaszone- 2 sztuki I. Przeznaczenie Obsługa samolotów: a) A320, A319, A318 b) B 737-300/400/500, c) B 737-600/700/800, d) B 757, e) B767- 300, f) CRJ-700 g) E170/175, E190/195, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna), c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy), d) Cztery podpory stabilizacyjne, e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze, f) Wyposażone w hamulec postojowy, g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień, h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym, i) Obsługiwane przez jednego operatora, j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów. k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 160 Ah, l) Trap schodów i spocznik zadaszone i z osłoniętymi ścianami bocznymi, m) Szyby ścian bocznych wykonane z materiału o podwyższonej odporności na działanie promieniowania UV, n) Trap zakończony elastycznym teleskopowym łącznikiem pomiędzy jego krawędziami, a kadłubem samolotu, wyposażony w mechanizm dopasowywania położenia łącznika do kadłuba, o) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni, p) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim, q) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM -920 c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1 IV. Dane techniczne a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 2000 mm do 4500 mm, b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg, c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym, d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów, e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm. f) Szerokość podestu nie mniej niż 2350mm. g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz. m) Prędkość przemieszczania samodzielnego około 6 km/h. n) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz. C. SCHODY PASAŻERSKIE CIĄGANE NISKIE- 1 sztuka I. Przeznaczenie Obsługa samolotów: a) BAe 146, b) B 737-300/400/500, c) B 737-600/700/800/900, d) CRJ-700 e) E170/175, E190/195, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Umieszczone na dwuosiowym podwoziu (przednia oś skrętna), c) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy), d) Cztery podpory stabilizacyjne, e) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym w jasnym kolorze, f) Wyposażone w hamulec postojowy, g) Automatyczne zamki do zabezpieczenia ustawień, h) Pompa hydrauliczna do regulacji wysokości z napędem silnikiem spalinowym lub elektrycznym, i) Obsługiwane przez jednego operatora, j) Pulpity sterujące precyzyjnym pozycjonowaniem schodów względem drzwi i kadłuba samolotu dostępne zarówno z poziomu gruntu jak i z trapu schodów. k) Trap i platforma wyposażony w oświetlenie ze strumieniem rozproszonym o natężeniu nie mniejszym niż (50 lx), zasilane z akumulatorów 12 V pojemność akumulatora minimum 85 Ah, l) Trepy stopni wykonane z perforowanego profilu aluminiowego o przeciwślizgowej zewnętrzne strukturze powierzchni, m) Poręcze- pochwyty ciągu schodowego wykonane ze stali nierdzewnej lub anodyzowanego aluminium, n) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim, o) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe, III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM -920 c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-1, PN-EN 1915-1 i ISO 14121-1 IV. Dane techniczne a) Zakres roboczy operacyjny minimalny: 1800 mm do 2800 mm, b) Dopuszczalne obciążenia podestu 480 kg, c) Pomost podnoszony przez siłownik hydrauliczny sterowany pompą hydrauliczną o napędzie elektrycznym lub spalinowym, d) Zabezpieczenie schodów podczas pracy jak i postoju poprzez układ mechaniczno-hydrauliczny stabilizatorów, e) Szerokość ciągu schodowego nie większa niż 1300mm. f) Szerokość podestu nie mniej niż 1500 mm. g) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania ciągników lotniskowych, chowany na czas pracy schodów h) Koła gumowe pełne lub pneumatyczne i) Schody wyposażone w pasy bezpieczeństwa na wejściu jak i pomoście górnym j) Burty boczne górne przesuwne z blokadą k) Pomost jak i burty przesuwne wyposażone w odbój ochronny niebrudzący l) Prędkość trakcyjna holowania nie mniej niż 20 km/godz. m) Stabilność przy obciążeniach wiatrowych 75 km/godz.

title: Część III- dostawa fabrycznie nowej/nowego: — Przyczepy do transportu bagażu na rampie — Przyczepy do transportu bagażu ponad gabarytowego na rampie — Pomostu serwisowy z trapem regulowanym ciągany — Taśmociągu ciąganego

description: A. PRZYCZEPA DO TRANSPORTU BAGAŻU NA RAMPIE- 16 sztuk I. Przeznaczenie Przyczepa ma służyć do transportu bagażu pasażerskiego luzem pomiędzy sortownią bagażu, a statkiem powietrznym i na odwrót. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Platforma umieszczona na dwuosiowym podwoziu c) Układ skrętny przyczepy musi umożliwiać swobodny jej skręt, d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania do ciągników lub ciągarek lotniskowych, e) Koła na osiach łożyskowanych z ogumieniem pełnym lub pneumatycznym, f) Wyposażone w hamulec postojowy, którego działanie sprzężone jest z położeniem dyszla. Podniesienie dyszla w górne położenie lub opuszczenie do poziomu gruntu blokuje przednie koła jezdne. g) Zaczep tylny umożliwiający łączenie kolejnych przyczep, h) Obsługiwane przez jednego operatora, i) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe j) Kolor stelaża- biały, RAL 9016 k) Kolor plandeki – ciemno niebieski III. Spełniane normy i certyfikaty a) Zgodnie z normą PN – EN 12312-9, PN-EN 1915- i PN-EN ISO 14121-1 b) Znak bezpieczeństwa B c) AHM-963 IV. Napęd a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych. V. Dane techniczne a) Nośność przyczepy: do 1500 kg b) Posiadająca zabezpieczenia przeciw spadaniu bagażu w czasie jego przewożenia, c) Wymiary powierzchni ładunkowej ok. 2300 x 1500 x 1400 mm d) Całkowita szerokość nie większa niż 1700 mm, e) Wysokość maksymalna wózka (licząc od podłoża)nie większa niż 2150 mm, f) Przedni i tylny bok oraz dach zabudowane płytami z poliwęglanu lub materiału podobnego, a boki zabezpieczone plandeką, g) Naroża platformy formie łuków, w celu wyeliminowania ostrych krawędzi, h) Załadunek/rozładunek lewo- i prawostronny po zrolowaniu plandeki i) Plandeka napinana i rolowana przy pomocy stelaża ułatwiającego te operacje B. PRZYCZEPA DO TRANSPORTU BAGAŻU PONAD GABARYTOWEGO NA RAMPIE- 2 sztuki I. Przeznaczenie Przyczepa ma służyć do transportu bagażu ponadgabarytowego luzem pomiędzy sortownią bagażu, a statkiem powietrznym i na odwrót. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Platforma umieszczona na dwuosiowym podwoziu c) Układ skrętny przyczepy musi umożliwiać swobodny jej skręt, d) Dyszel w wykonaniu standardowym (oczko i amortyzator sprężynowy) przewidzianym do podczepiania do ciągników lub ciągarek lotniskowych, e) Koła w zestawach bliźniaczych na osiach łożyskowanych z ogumieniem pełnym lub pneumatycznym, f) Platforma przyczepy wyposażona w cztery rzędy rolek obrotowych ustawionych pod kątem 90º do kierunku jazdy przyczepy ułatwiających przesuwanie ładunku w osi poprzecznej, g) Wyposażone w hamulec postojowy, którego działanie sprzężone jest z położeniem dyszla. Podniesienie dyszla w górne położenie lub opuszczenie do poziomu gruntu blokuje przednie koła jezdne. h) Zaczep tylny umożliwiający łączenie kolejnych przyczep i) Obsługiwane przez jednego operatora j) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe, III. Spełniane normy i certyfikaty a) Zgodnie z normą PN – EN 12312-9, PN-EN 1915- i PN-EN ISO 14121-1 b) Znak bezpieczeństwa B c) AHM-963 IV. Napęd a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych. V. Dane techniczne a) Nośność przyczepy: do 7000 kg b) Wymiary powierzchni ładunkowej ok. 3200 x 2750 mm c) Wysokość maksymalna poziomu roboczego platformy nie większa niż 520 mm (licząc od podłoża), d) Minimalna dopuszczalna prędkość holowania 25 km/h C. POMOST SERWISOWY Z TRAPEM REGULOWANYM- CIĄGANY- 1 sztuka I. Przeznaczenie Obsługa samolotów wykonywana na różnych wysokościach od płyty lotniska. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Konstrukcja spawana z profili aluminiowych c) Samonastawne dwa koła jezdne wyposażone w nożne hamulce krętlika i ruchu, dwa pozostałe stałe d) Obsługiwany przez jednego operatora e) Podest z jednostronnym wejściem f) Dyszel holowniczy składany na czas obsługi III. Dane techniczne a) Wysokość podestu regulowana w zakresie od 2200 mm do 3500 mm b) Regulacja wysokości przy pomocy siłownika hydraulicznego z ręczną pompą c) Platforma o wymiarach minimum 1 m x 1m d) Dopuszczalne obciążenia podestu do 250 kg; e) Stopnie i podest wykonane z krat pomostowych wyposażone w poręcze na trapie schodowym po obu stronach i wokół podestu roboczego IV. Spełniane normy i certyfikaty a) Zgodnie z normą PN- EN 12312-8, PN-EN 1915-1 i PN-EN, ISO 14121-1 b) Znak bezpieczeństwa B V. Napęd a) Przyczepa bez własnego napędu, ciągana, przemieszczana na obszarze „airside” lotniska przy pomocy ciągarek lub ciągników lotniskowych.

description: A. Lotniskowy taśmociąg samojezdny z napędem spalinowym - 2 sztuki I. Przeznaczenie Obsługa bagażu podróżnych w załadunku i rozładunku na i z niżej wymienionych samolotów: a) A310, A,318, A319, A320, A321, b) ATR 42 / 72 c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800, d) B 757, e) CRJ-100/200/700 f) E170/175, E190/195, g) MD80 h) SAAB 2000, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Hydrauliczny system napędu taśmy (górna rolka napędowa) c) Siłownik hydrauliczny ustalający pozycję wysięgnika względem luku bagażowego statku powietrznego, d) System awaryjnego podnoszenia stabilizatorów i opuszczania taśmy transportowej w celu umożliwienia odholowania w przypadku awarii e) Ustawianie szybkości pracy- przesuwu taśmy do przodu i do tyłu, f) Przód i tył wyposażony w miękkie gumowe nie brudzące osłony (odbojniki) g) Panele z przyciskami sterującymi (do przodu, do tyłu, stop awaryjny) po prawej i lewej stronie tylnej części wysięgnika, h) Dodatkowy panel sterujący na kablu w przedniej części wysięgnika, i) Urządzenie sterujące pozycją wysięgnika zamontowane na desce rozdzielczej. j) Kompletne opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim. k) Długość taśmy zapewniająca obsługę samolotów wymienionych w punkcie 3, l) Szerokość taśmy zgodnie z normami IATA AHM-925 m) Zakres roboczy: — przód 1200 mm – 4400 mm, — tył ok. 600 mm. n) Nośność minimum: — obciążenie skoncentrowane 300 kg, — obciążenie równomierne 120 kg/m. o) prędkość przesuwu taśmy regulowana od 0 – ok.30 m/min III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-925 c) Zgodnie z normą PN – EN 12312-3, PN-EN 1915-1 i PN-EN d) ISO 14121-1 IV. Napęd-Silnik a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 35 kW, b) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed zbyt: — wysoką temperaturą głowic, — zbyt nikim ciśnieniem oleju, — utratą drożności filtra powietrza. c) Automatyczna regulacja prędkości obrotowej silnika w zależności od wymaganej wydajności (szybkości przesuwu taśmy transportowej) d) Układ podgrzewania silnika, układu hydraulicznego i prostownik podtrzymujący naładowanie akumulatorów w czasie niskich temperatur

title: Część IV- dostawa fabrycznie nowego Lotniskowy taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym Część V- dostawa fabrycznie nowego/nowej: — Holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego „push-back” — Holownika lotniskowego średni ego spalinowego — Ciągarki lotniskowej elektryczne

description: A. Holownik lotniskowy z napędem spalinowym „push-back”- 1 sztuka I. Przeznaczenie Holowanie, wypychanie statków powietrznych o wago wymiarze MTOW 150 ton na terenie „airside” lotniska. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Spełniający wymagania dla kategorii 2 wg. AHM-955 c) Kabina dwuosobowa zamknięta, wyposażona w: — pasy bezpieczeństwa, — wycieraczki szyb przedniej i tylnej, — panoramiczne ogrzewane lustra boczne umożliwiając obserwację tylnej półsfery za pojazdem. d) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie e) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem, f) Koła pneumatyczne, g) Wyposażone w hydrauliczny hamulec postojowy h) Znormalizowane trzypoziomowe haki holownicze z tyłu i przodu pojazdu, i) Instalacja elektryczna 24 V j) Zbiornik na paliwo o pojemności minimum 130 litrów k) Zestaw świateł drogowych spełniających aktualne wymagania „Kodeksu drogowego” l) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego, m) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim, n) Wyłącznik awaryjny silnika trakcyjnego III. Dane techniczne a) Uciąg nie mniej niż 55 kN b) Masa zapewniająca bezpieczne holowanie/wypychanie statków powietrznych o masie do 120 MTOW IV. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-955 c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1 V. Silnik-Napęd a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę czystości spalin nie niższą niż EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 150 kW gwarantującej spełnienie wymagań dla „push-backu” kategorii 2 zgodnie z AHM-955 b) Silnik chłodzony cieczą c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed: — zbyt wysoką temperaturą głowic, — zbyt niskim ciśnieniem oleju. d) Z sygnalizacją utraty drożności filtra powietrza e) Przeniesienie napędu od silnika na koła jezdne za pośrednictwem wielotarczowego sprzęgła gwarantującego maksymalnie elastyczne przekazywanie napędu na koła jezdne, B. Holownik lotniskowy z napędem spalinowym „push-back”- 1sztuka I. Przeznaczenie Holowanie, wypychanie statków powietrznych o wago wymiarze MTOW 50 ton na terenie „airside” lotniska. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Spełniający wymagania dla kategorii 1 wg. AHM-955 c) Kabina dwuosobowa zamknięta, wyposażona w: — pasy bezpieczeństwa, — wycieraczki szyb przedniej i tylnej, — panoramiczne ogrzewane lustra boczne umożliwiając obserwację tylnej półsfery za pojazdem. d) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie e) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem, f) Koła pneumatyczne, g) Wyposażone w hydrauliczny hamulec postojowy h) Znormalizowane trzypoziomowe haki holownicze z tyłu i przodu pojazdu, i) Instalacja elektryczna 24 V + akumulatory bezobsługowe j) Zbiornik na paliwo o pojemności minimum 80 litrów k) Zestaw świateł drogowych spełniających aktualne wymagania „Kodeksu drogowego” l) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego, m) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim, n) Wyłącznik awaryjny silnika trakcyjnego III. Dane techniczne a) Uciąg nie mniej niż 40 kN b) Masa z około 6000 kg zapewniająca bezpieczne holowanie/wypychanie statków powietrznych o masie do 50 MTOW IV. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-955 c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1 V. Silnik-Napęd a) Silnik tłokowy wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający normę czystości spalin nie niższą niż EURO-4 o mocy nie mniejszej niż 60 kW gwarantującej spełnienie wymagań dla „push-backu” kategorii 1 zgodnie z AHM-955 b) Silnik chłodzony cieczą c) Posiadający zabezpieczenia chroniące przed: — zbyt wysoką temperaturą głowic, — zbyt niskim ciśnieniem oleju. d) Z sygnalizacją utraty drożności filtra powietrza e) Przeniesienie napędu od silnika na koła jezdne za pośrednictwem wielotarczowego sprzęgła gwarantującego maksymalnie elastyczne przekazywanie napędu na koła jezdne, C. Ciągarka lotniskowa z napędem elektrycznym - 3 sztuki I. Przeznaczenie Transport przyczep bagażowych, przyczep kontenerowych paletowych w zestawach oraz nie somojezdnego sprzętu handlingowego na rampie. II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Kabina dwuosobowa zadaszona c) Dwuobwodowe hamulce hydrauliczne na cztery koła d) Wyposażone w ręczny hamulec postojowy e) Zestaw świateł drogowych f) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego g) Wskaźnik naładowania akumulatorów h) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim. i) Trzy poziomowy zaczep holowniczy z przodu i z tyłu j) Wycieraczki szyby przedniej k) Obsługiwane przez jednego operatora l) Pojemność zespołu baterii nie mniejsza niż 450 Ah. m) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie. III. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-955 c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-7, PN-EN 1915-1 i PN-EN ISO 14121-1 IV. Napęd -Silnik a) Elektryczny V. Dane techniczne a) Uciąg nie mniej niż 7 kN b) Prędkość trakcyjna ok. 20 km/h c) Masa zapewniająca bezpieczne holowanie/zatrzymanie zestawu czterech ciąganych przyczep bagażowych lub sprzętu handlingowego d) Koła pełne lub pneumatyczne

title: Część VI- dostawa fabrycznie nowego: — Wozu zaopatrzenia w wodę „Wodniarka” — Wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych –ascenizacyjny — pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego „Ambulift” — Samojezdnego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych

description: A. Wóz zaopatrzenia w wodę „wodniarka”- 1 sztuka I. Przeznaczenie Pojazd do obsługi instalacji wody użytkowej w statkach powietrznych: a) A310, A,318, A319, A320, A321, b) ATR 42 / 72 c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800, d) B 757, e) CRJ-100/200/700 f) E170/175, E190/195, g) MD80 h) SAAB 2000, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Podwozie samochodowe standardowe ogólnodostępne na rynku, c) Wyposażone w silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, spełniający wymogi min. EURO 4, d) Manualna lub automatyczna skrzynia biegów, e) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od PL Lublin, f) Z łatwym dostępem do części zamiennych, g) Z homologacją ciężarową, h) Sygnał dźwiękowy biegu wstecznego, i) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju. II. Dane techniczne „wodnikarki” a) Pojemności min 1000 l, podzielony na dwie części — wodę czystą - min 600 l, — nie zużytą wodę z samolotu - min 400 L. b) Obydwa zbiorniki wyposażone wskaźniki poziomu wody wyskalowane w litrach, c) Zbiorniki wykonane z stali nierdzewnej z gwarancją na min 5 lat, d) Każdy zbiornik z otworem inspekcyjnym o średnicy min 500mm. e) Możliwość pracy w temperaturach od -25°C do +40°C, f) Układ dostarczania wody pitnej na odcinku zbiornik- przewód elastyczny w całości wykonany ze stali nierdzewnej. g) Zbiornik oraz system pomp i przewodów powinien być zabudowany celem zabezpieczenia przed wpływem niekorzystnych warunków atmosferycznych, h) Wyposażenie w system usuwania nie zużytej wody ze statku powietrznego, i) System opróżniania rurociągów z pozostałości wodnych po zakończonej operacji obsługi statku powietrznego. j) Zabezpieczenie przed próbą oddalenia się urządzenia od statku powietrznego bez uprzedniego rozłączenia łączących go ze statkiem powietrznym węży złącznych „drive away protection”. III. System napełniania a) System napędzany przez układ hydrauliczny zasilany od silnika podwozia, b) Wyposażony w jedną pompę o wydajności min 90 l/min, c) Wyposażony w licznik mechaniczny z możliwością kasowania pomiaru, wyskalowany w litrach. d) System odsysania wody z przewodu napełniającego po zakończonej operacji. IV. Wyposażenie dodatkowe a) Jeden przewód do usuwania nie zużytej wody o długości min 6000 mm, b) Jeden przewód do napełniania instalacji o długości min 6000 mm. c) Dołączone złącza: 3/4" aluminiowe lub stalowe. d) Wszystkie wskaźniki i przełączniki opisane w języku polskim. e) Instalacja do rozmrażania złączy samolotowych. f) Drabinka składana mocowana na stałe do obudowy –obsługa wysokich samolotów. V. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-970 c) Zgodnie z normą PN- EN 12312-12, PN-EN 1915-1 i PN-EN, ISO 14121-1 VI. Napęd-Silnik Silnik dostarczany z podwoziem samochodowym i określony w pkt.II Wymagania ogólne. B. WÓZ obsługi sanitarnej statków powietrznych asenizacyjny- 1 sztuka I. Przeznaczenie Pojazd do obsługi instalacji sanitarnej statków powietrznych. a) A310, A,318, A319, A320, A321, b) ATR 42 / 72 c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800, d) B 757, e) CRJ-100/200/700 f) E170/175, E190/195, g) MD80 h) SAAB 2000, II. Wymagania ogólne dla podwozia samochodowego urządzenia a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Podwozie samochodowe standardowe ogólnodostępne na rynku, c) Wyposażone w silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa spełniający wymogi min. EURO 4, d) Manualna lub automatyczna skrzynia biegów, e) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 50 km od PL Lublin f) Z łatwym dostępem do części zamiennych, g) Z homologacją ciężarową, h) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju. III. Dane techniczne systemu asenizacyjnego Zbiorniki. a) Pojemności 1000 l, podzielony na dwie części: — Nieczystości 600 l, — Woda + środek dezynfekcyjny 400 L. b) Obydwa zbiorniki wyposażone wskaźniki poziomu czynnika, c) Wykonany z stali nierdzewnej z gwarancją na min 5 lat, d) Każdy zbiornik z otworem inspekcyjnym o średnicy min 500m. Pompy sytemu asenizacyjnego. Pompy systemu asenizacyjnego napędzane hydraulicznie poprzez układ pobierający moc od silnika podwozia. Przewody. a) Jeden przewód do usuwania nieczystości o długości min 4800 mm b) Jeden przewód do płukania/napełniania instalacji o długości min 6000 mm. System usuwania nieczystości z statku powietrznego. a) Działający podciśnieniowo przy minimalnej wartości podciśnienia 0,2 bara z możliwością b) Grawitacyjne usuwania nieczystości System płukania/napełniania. a) Wyposażony w jedną pompę o przepływie min 50 l/min, b) Wyposażony w licznik mechaniczny z możliwością kasowania pomiaru, wyskalowany w litrach. c) System odsysania wody z przewodu napełniającego po zakończonej operacji. IV. Napęd Silnik dostarczany z podwoziem samochodowym i określony w pkt. II. Wymagania ogólne dla podwozia samochodowego urządzenia. V. Spełniane normy i certyfikaty a) Certyfikat CE b) Zgodne z IATA AHM-971 c) PN-EN 12312-13 C. POJAZD PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU SPECJALNEGO „Ambulift”- 1 sztuka I. Przeznaczenie Transport w relacji pomiędzy terminalem pasażerskim, a niżej wymienionymi statkami powietrznymi i na odwrót pasażerów o ograniczonej sprawności fizycznej. a) A310, A,318, A319, A320, A321, b) ATR 42 / 72 c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800, d) B 757, e) B 767- 300/600 f) CRJ-100/200 g) E170/175, E190/195, h) MD80 i) SAAB 2000, II. Wymagania ogólne a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Obsługiwane przez jednego operatora c) Dwuosiowe podwozie samojezdne. d) Cztery podpory stabilizacyjne pozycjonowane siłownikami hydraulicznymi lub elektrycznymi, e) Układ kierowniczy wspomagany hydraulicznie. f) Hamulce hydrauliczne na cztery koła ze wspomaganiem. g) Wyposażony w hamulec postojowy. h) Kontener pasażerski zamknięty unoszony na hydraulicznie lub elektrycznie sterowanym podnośniku o wysokości wewnątrz nie mniej niż 1900 mm, wyposażony w co najmniej dwa siedzenia dla osób towarzyszących osobie niepełnosprawnej. i) W kontenerze pasażerskim możliwość mocowania standardowych noszy, j) Minimalna szerokość pomostu łączącego kontener z drzwiami samolotu nie mniejsza niż1200 mm. k) Minimalne światło drzwi prowadzących z kontenera pasażerskiego na pomost łączący z samolotem nie mniejsza niż 800 mm, l) Zakres podnoszenia od poziomu gruntu do minimum 4200 mm, m) Dopuszczalne obciążenie kontenera pasażerskiego nie mniej niż 450 kg n) Dopuszczalne obciążenie platformy pomostowej łączącej kontener pasażerski z drzwiami samolotu nie mniej niż 180 kg. o) Prędkość samodzielnego poruszania się po drogach i płytach postojowych „airside” około 12 km/h, p) Uruchomienie i wyłączenie silnika trakcyjnego powinno być możliwe z każdego pulpitu sterowniczego, a którego możliwe jest uruchomienie czynności podnoszenia i opuszczania kontenera pasażerskiego. q) System awaryjnego opuszczania kontenera pasażerskiego w celu umożliwienia odholowania w przypadku awarii, r) Wyposażony w znormalizowany hak holowniczy umożliwiający odholowanie w przypadku awarii, s) Sygnał dźwiękowy włączonego i działającego podnośnika, t) Wskaźnik naładowania akumulatorów, u) Wszystkie opisy, napisy informacyjne na wyświetlaczach, oznakowania wszystkich przycisków, przełączników i wyłączników sterujących opisane w języku polskim. v) Rama i obudowa zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe, w) Wnętrze kontenera pasażerskiego i trap wyposażone w oświetlenie (150 lx). x) Nosek trapu układający się do kadłuba zabezpieczony odbojem kauczukowym, y) Wbudowany prostownik pozwalający na doładowanie baterii akumulatorów, III. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-14, ISO-16004 b) AHM-921,923 IV. Napęd a) Silnik elektryczny, b) Zestaw baterii o pojemności nie mniejszej niż 500 Ah V. Wyposażenie dodatkowe a) System łączności między pomieszczeniem dla pasażerów, a miejscem kierowcy, b) Automatyczny układ poziomowania do regulacji położenia pomostu wejściowego podczas zmian wysokości statku powietrznego c) Czujniki na pomoście wejściowym uruchamiające oświetlenie awaryjne lub alarm dźwiękowy w przypadku gdy odstęp między pomostem a statkiem powietrznym staje się zbyt małym. d) W kontenerze pasażerskim miejsce na sprzęt medyczny, kule lub inne pomoce do chodzenia D. Samojezdne urządzenie do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych - 2 szt. I. Przeznaczenie Wykonywanie operacji odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych wymienionych poniżej wykonujących operacje lotnicze do i z PL Lublin. a) A310, A,318, A319, A320, A321, b) ATR 42 / 72 c) B 737-300/400/500, B 737-600/700/800, d) B 757, e) CRJ-100/200/700 f) E170/175, E190/195, g) MD80 h) SAAB 2000, i) Oraz podobne Operacje opisane w pkt. a wykonywane w obrębie specjalnie do tego celu wyodrębnionym i wyposażonym fragmencie płyty postojowej PL Lublin. II. Wymagania ogólne Samochód bazowy ciężarowy (podwozie): a) Urządzenie fabrycznie nowe. b) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin minimum EURO 4. c) Serwis gwarancyjny i pogwarancyjny samochodu na terenie Rzeczypospolitej Polskiej w odległości nie większej niż 20 km od lotniska Lublin d) Automatyczna lub manualna skrzynia biegów. e) Dwumiejscowa kabina. f) Kierownica po lewej stronie. g) Kamera cofania z monitorem w kabinie kierowcy. h) Sygnał dźwiękowy włączonego biegu wstecznego. i) System hamulcowy z ABS II. j) Okno dachowe z wycieraczką. k) Wyposażenie podwozia samochodowego standardowe zgodne z przepisami obowiązującymi na terenie Rzeczypospolitej Polskiej. l) Wykonany w całości w układzie metrycznym, m) Zaczepy holownicze umożliwiające odholowanie urządzenia przy użyciu holownika lotniskowego w przypadku awarii. Urządzenie wykonawcze operacji odladzania i zapobiegania oblodzeniu (zabudowa na samochód bazowy): a) Urządzenie fabrycznie nowe. b) Urządzenie obsługiwane przez jedną lub 2 osoby (kierowca samochodu + operator odladzarki) c) Trzy zbiorniki (płyn Typ I + płyn Typ II lub IV +woda), pojemność minimalna zbiorników: — Na wodę 1500 litrów, — Na płyn typu II 1500 litrów, — Na płyn typu II lub IV 1000 litrów. Uwaga: w chwili dostawy zbiorniki na płyny typu II i typu IV powinny być hydraulicznie połączone (możliwość przepływu cieczy pomiędzy zbiornikami). Połączenie hydrauliczne zbiorników możliwe do likwidacji w warunkach serwisu wykonywanego u użytkownika. d) Urządzenie musi umożliwiać uzyskanie minimum 3 stężeń mieszanin (płyn typ I + woda) do odladzania: 50 %, 75 %,100 % tolerancja stężenia nie więcej niż +/- 2 %. e) Układ hydrauliczny odladzarki musi umożliwiać podawanie do dysz roboczych płynu typu II lub typu IV w 100 % stężeniu. f) Maksymalna wysokość robocza (wysokość dyszy min. 14,0 m). g) Minimalna wysokość kosza od podłoża 0,5 m. h) Zakres pracy wysięgnika w poziomie +/- 120 stopni. i) Prądownica w koszu + statyw do mocowania prądownicy j) Dodatkowa prądownica dostępna z poziomu ziemi, z wężem zasilającym min. 15m. k) Oświetlenie zewnętrzne na koszu oświetlające pole odladzania. l) Pulpit sterujący w koszu z podświetleniem: wybór mieszaniny, temperatury mieszaniny na końcu dyszy. m) Dopuszczalne obciążenie kosza min. 180kg. n) Dopuszczenie do pracy przy wietrze do 20 m/s. o) Podgrzewanie wody w zbiorniku do min 80°C. p) Temperatura natrysku mieszaniny 50 % nie mniej niż 60°C (+/-5°C). q) Awaryjne wyłączanie pomp w przypadku małej ilości płynów typu I, typu II lub IV lub wody w zbiornikach. r) Zbiorniki oraz przewody sztywne wykonane ze stali kwasoodpornej. Promienie przejścia płaszczyzn ścian zbiorników nie mniejsze niż 25 mm. s) Pompa napełniająca dla płynów typ I i typu II lub IV (długość przewodu napełniającego umożliwiająca pobieranie płynu z wysokości 3 metrów). t) Napełnianie wodą pod ciśnieniem z sieci miejskiej lub grawitacyjne. u) Ogrzewanie elektryczne (garażowe) dla zbiornika z wodą (moc min. 20kW). v) Ogrzewanie zbiornika z wodą zamontowanym na trwale urządzeniem spalinowym podczas pracy i postoju. w) Wymiennik ciepła do podgrzewania płynu typ I. x) Awaryjne elektryczne opuszczanie kosza. y) Wskaźniki temperatury i poziomu cieczy dla obu zbiorników w kabinie kierowcy. III. Spełniane normy i certyfikaty Przez urządzenie wykonawcze operacji odladzania i zapobiegania oblodzeniu (zabudowa na samochód bazowy): a) Oznaczenie CE. b) Urządzenie zgodne z normami: ARP1971, ISO 11077:1993 oraz IATA AHM 977. c) Norma PN-EN 12312-6 d) Dostosowany do pracy z płynami typu I i typu II lub IV wg specyfikacji SAE AMS 1428 oraz ISO 11078:2007. e) EN 1915, IV. Napęd-samochodu a) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin EURO 4 dostarczony wraz z podwoziem jezdnym V. Napęd systemu „odladzarki” a) Silnik wysokoprężny turbodoładowany z normą emisji spalin EURO 4. Silnik tego samego producenta co silnik podwozia jezdnego VI. Wyposażenie i wymagania dodatkowe a) System łączności między koszem (zestaw słuchawkowy) i kabiną (w kabinie zestaw głośnomówiący). b) Drukarka w kabinie kierowcy (wydruk z danymi: operator, czas rozpoczęcia, czas zakończenia, ilość zużytego płynu i wody). c) Drabina umożliwiająca dostęp do urządzeń na dachu. d) Właz inspekcyjny do każdego zbiornika. e) Licznik motogodzin. f) Izolacja termiczna zbiorników. g) Metryczny system wykonania dla całości urządzenia h) Urządzenie wyposażone w 1 komplety szelek asekuracyjnych (wyposażenie operatora w koszu).

title: Część VII- dostawa fabrycznie nowego: — Dyszla holowniczych do samolotu B 73X — Dyszla holowniczych do samolotu ATR — Dyszla holowniczych do samolotu Embraer — Dyszla holownicze do samolotu A-317-320

description: A. Dyszel holowniczy do samolotu B73X, B757- 1 sztuka I. Przeznaczenie Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu: a) B737- 200/300/400/500/600/800/900, b) B757 II. Wymagania ogólne a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa. b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu. c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie. d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm. e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka. g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego. h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych. i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności. III. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-7 b) AHM-958 B. Dyszel holowniczy do samolotu A31X, A32X - 1 sztuka I. Przeznaczenie Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu: A318,A319, A320,A321. II. Wymagania ogólne a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa. b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu. c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie. d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm. e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka. g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego. h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych. i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności. III. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-7 b) AHM-958 C. Dyszel holownoczy do samolotu Embraer - 1 sztuka I. Przeznaczenie Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin samolotów typu Embraer modele: a) E 175/195 II. Wymagania ogólne a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa. b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu. c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie. d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm. e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka. g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego. h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych. i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odporności. III. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-7 b) Certyfikat CE c) AHM-958 D. Dyszel holownoczy do samolotu ATR - 1 sztuka I. Przeznaczenie Wykonywanie operacji holowania wypychania przy użyciu lotniskowych ciągarek „push-back” na obszarze „airside” PL Lublin S.A. samolotów typu ATR modele: ATR 42/72. II. Wymagania ogólne a) Trzon holownika wykonany z wysoko wytrzymałej stali lub stopu aluminium jako rura bezszwowa. b) Głowica dyszla holownika dla zapewnienia maksimum bezpieczeństwa połączona z trzonem sworzniami ścinanymi zarówno poosiowo (ciągnij-pchaj) jak i momentem obrotowym jaki może wystąpić w przypadku skręcenia głowicy względem trzonu. c) Trzon dyszla holownika podpierany na jednoosiowym wsporniku wyposażonym w wysoko ciśnieniowe pneumatyczne koła, ułatwiającym jego przemieszczanie i manewrowanie. d) Sztywne oko dyszla holownika o średnicy nie mniejszej niż 76mm. e) Hydraulicznie regulowany poprzez zmianę położenia osi wózka wspornika względem osi trzonu wznios głowicy wzglądem podwozia i systemu zaczepu przedniej osi statku powietrznego f) Ręcznie napędzana pompa siłownika hydraulicznego zmiany położenia osi wózka. g) Dodatkowy uchwyt ułatwiający manewrowanie i wykonywanie operacji przyłączenia holownika do przedniego podwozia statku powietrznego. h) Rura trzonu holownika połączona z głowicą za pośrednictwem co najmniej 3 sworzni ścinanych. i) Wszystkie części zabezpieczone antykorozyjnie farbami o podwyższonej odpowiedzialności. III. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-7 b) Certyfikat CE c) AHM-958

title: Część VIII- dostawa fabrycznie nowej: — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową

description: A. Autocystarna lotniskowa na paliwo JET-A1- 1 sztuka I. Przeznaczenie a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową, a zaopatrywanymi w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska. b) Wydawanie handlowe (z odmierzaniem ilości) paliwa JET-A1 do statków powietrznych II. Wymagania ogólne dla zespołu jezdnego a) Urządzenie fabrycznie nowe b) W całości wykonane w układzie metrycznym. c) Podwozie samochodowe z homologacją ciężarową (zespół jezdny trzy osiowy z jedną osią tylną skrętną) d) Układ hamulcowy dwuobwodowy pneumatyczno-mechaniczny z ABS II oraz hamulec pomocniczy. e) Układ antypoślizgowy ASR. f) Układ blokady hamulców uruchamiany automatycznie za każdym razem kiedy głowice węży wydawczych, pokrywy szaf dystrybucyjnych są w innym położeniu niż położenie spoczynkowe. g) Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, chłodzony cieczą o mocy nie mniejszej niż 320 KM spełniający normę minimum EURO-5 h) Skrzynia biegów wraz z systemem przełączania biegów automatyczna, i) Napęd przenoszony na tylną oś. j) Ogumienie kół zawierające dodatek specjalnej substancji przewodzącej elektryczność lub przewód uziemiający (plecionkę, pasek gumowy „antystatic”) stykające się z podłożem w czasie jazdy lub postoju. k) Nośność zespołu jezdnego pozwalająca na zabudowę zbiornika na paliwo JET-A1 o pojemności nie mniejszej niż 18.000 litrów i układu dystrybucyjnego przystosowanego do tankowania paliwa do statków powietrznych l) Konstrukcja podwozia samochodowego spełniająca wszystkie wymagania aktualnych przepisów ADR dla zabudowy zbiornika do przewozu paliwa lotniczego JET-A1. m) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta podwozia samochodowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od siedziby zamawiającego) n) Z łatwym dostępem do części zamiennych, o) Podwozie wyposażone w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju. III. Wymagane wyposażenie kabiny i oprzyrządowanie podwozia jezdnego a) Kabina krótka, dwumiejscowa, amortyzowana, może być uchylna, z izolacją dźwiękochłonną. b) Kierownica z lewej strony. c) Kolumna kierownicy regulowana. d) Prędkościomierz, obrotomierz, liczniki km i mth silnika oraz tachograf dla jednego kierowcy – wszystkie z homologacją. e) Wyskalowanie wszystkich wskaźników w jednostkach SI. f) Zabudowana w kabinie w widocznym miejscu lampka koloru pomarańczowego ostrzegająca o zdjęciu z położenia spoczynkowego jakiegokolwiek elementu chronionego blokadą hamulców. g) Wysoko wydajny system odszraniania szyby przedniej h) Szyby boczne sterowane elektrycznie. i) Po dwa elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne szerokokątne po lewej i prawej stronie, w tym co najmniej jedno lustro po każdej stronie ogrzewane elektrycznie. j) Wycieraczki szyby przedniej z regulacją prędkości. k) Fotel kierowcy na poduszce powietrznej z regulacją ustawienia wysokości, kątów nachylenia siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego kręgosłupa. l) Fotel pasażera w wyposażeniu standardowym. m) 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera. n) Wielostopniowa wentylacja kabiny z obiegiem zamkniętym. o) Sygnał akustyczny biegu wstecznego. p) Zamontowany na zewnątrz pojazdu i wyraźnie oznakowany tabliczką wyjaśniającą jego przeznaczenie wyłącznik awaryjny silnika q) Instalacja elektryczna 24 V ekranowana, przystosowana do przystosowana do zabudowy radia lotniskowej łączności dyspozytorskiej. r) Koło zapasowe z oponą taką samą jak opony kół podwozia, dostarczane luzem bez montowania do podwozia. IV. Wymagania ogólne dla zbiornika i zespołu dystrybucyjnego a) Urządzenie fabrycznie nowe. b) Zbiornik wykonany ze stopu aluminium. Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR. c) Dwa włazy inspekcyjne. Pokrywa włazu Φ 500 wg EN 13317 d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 18.000 litrów e) Pojazd dostosowany do holowania przyczepy cysterny z zachowaniem niezbędnych funkcjonalności technologicznych napełniania i roztankowywania cysterny przyczepy. f) Pompa paliwa samozasysająca o wydajności w linii tankowania ciśnieniowego nie mniejszej niż 1 000 l/min. napędzana hydraulicznie od przystawki odbioru mocy z silnika lub skrzyni biegów zespołu jezdnego. g) Wydajność systemu w linii odpompowywania (roztankowania) ok. 250 l/min. h) Pomiar ilości przepompowywanego paliwa w linii odpompowywania technologiczny (bez legalizacji GUM). i) Wydajność w linii tankowania grawitacyjnego nie mniejsza niż 350 l/min z pomiarem przepływu przez legalizowany przepływomierz. j) Odpompowywanie paliwa realizowane poprzez linię przepływu grawitacyjnego ok. 150 l/min. z pomiarem technologicznym (bez legalizacji GUM). k) Wydawanie paliwa do i odpompowywanie ze zbiorników statków powietrznych poprzez zespół filtrów separacyjnych oczyszczających paliwo z zanieczyszczeń o średnicy większej niż 0,5 μm i koalescencyjnych (separujących z paliwa wodę) z dokładnością nie mniejszą niż 5 ppm., zgodnie z wymaganiami normy API 1581 edycja 5 kategoria C. l) Zamontowany na linii wydawania paliwa elektroniczny licznik –przepływomierz- zdalnie sterowany, akceptowalny przez Główny Urząd Miar jako odmierzacz do celów handlowych połączony z drukarką umożliwiającą emitowanie pokwitowań wykonanych operacji wydania paliwa do statku powietrznego, m) Napełnianie cysterny oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów. n) Manometr różnicowy do kontroli sprawności filtra paliwa z funkcją autotestu. o) Odstojnik wody z zaworem spustu odstoju p) Złącze do poboru próbek paliwa na wyjściu z filtra. q) Programowalny system przepływu paliwa. Zdjęcie z pozycji spoczynkowej głowicy tankującej automatycznie determinuje wybór pożądanego obiegu paliwa. r) Regulator przepływu podawanego paliwa. s) Wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa „deadman”, zapewniający wyłączenie przepływu paliwa w przypadku niedyspozycji, operatora nadzorującego proces tankowania ciśnieniowego. t) System wydawania paliwa – tankowania ciśnieniowego- wyposażony w wąż DN50 o przekroju Ø 2,0’’ i długości nie mniejszej niż 25 m. u) Wąż wydawczy do tankowania ciśnieniowego zaopatrzony w standardowe złącze „Carter” z regulatorem ciśnienia podawanego paliwa v) System wydawania paliwa – tankowania grawitacyjnego- wyposażony w wąż tankowania DN 38 długości nie mniejszej niż 25 mb. w) Wąż wydawczy do tankowania grawitacyjnego zaopatrzony w standardowy zawór wydawczy „pistolet” w wykonaniu do paliwa lotniczego z wymiennymi wylewkami i elastyczną końcówką do roztankowywania. x) Węże wydawcze umieszczone na zwijadłach napędzanych hydraulicznie lub pneumatycznie. y) Instalacja elektryczna 24V, ADR, zintegrowana z instalacją elektryczną podwozia, w tym instalacja zapewniająca oświetlenie szafy dystrybucyjnej V. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-5 b) API 1581 edycja 5 c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne AA. Przyczepa cysterna na paliwo JET-A1- 1 sztuka. I. Przeznaczenie a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową, a zaopatrywanymi w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska, b) Odbieranie paliwa JET-A1 odpompowywanego ze statku powietrznego do zbiornika cysterny (roztankowanie) II. Wymagania ogólne dotyczące podwozia a) Podwozie dwuosiowe w wykonaniu FL/ADR. b) Dopuszczalna masa całkowita 16.000 kg. c) Przystosowana do współpracy z pojazdem samochodowym. d) Zawieszenie podwozia pneumatyczne e) Układ hamulcowy pneumatyczny z ABS + hamulec parkingowy, wyposażony w system łączący z układem hamulcowym holującego pojazdu samochodowego. f) Instalacja elektryczna 24V w wykonaniu ADR ze standardowym złączem łączącym przyczepę z holującym ją pojazdem samochodowym. III. Wymagania ogólne dla zbiornika a) Urządzenie fabrycznie nowe b) Zbiornik wykonany ze stopu aluminium jako dwukomorowy o przekroju kufrowym. c) Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR. d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 16.000 litrów, podzielona w proporcji 10.000/6.000 litrów na dwie komory. e) Właz inspekcyjny na każdą komorę. Pokrywy włazów Φ 500 wg. EN 13317. f) Zawór wentylacyjny z zabezpieczeniem p.ogniowym na każdą komorę. g) Zawór wahadła gazowego h) Zawór denny umieszczony w najniższym punkcie każdej komory zbiornika, sterowany pneumatycznie. i) Napełnianie każdej komory cysterny oddzielnie: — oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów i sygnalizacją przepełnienia. Przyłącza API umieszczone w zamykanej żaluzją szafce usytuowanej w przestrzeni pomiędzy osiami podwozia, — odgórne poprzez otwór wlewowy Φ 250 umieszczony w pokrywie włazu. j) Odstojniki wody umieszczone w najniższym punkcie każdej komory wypoziomowanego zbiornika z zaworami sterowanymi ręcznie umożliwiającymi zlewanie odstoju. IV. Spełniane normy i certyfikaty a) Norma PN-EN 12312-5 b) API 1581 edycja 5 c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezp. B. Autocystarna lotniskowa na paliwo JET-A1- Zestaw ciągnik siodłowy + naczepa autocystarna- 1 sztuka I. Przeznaczenie a) Transport paliwa lotniczego JET-A1 pomiędzy bazą paliwową a zaopatrywanymi, w to paliwo statkami powietrznymi bazującymi na „airside „ lotniska b) Wydawanie handlowe (z odmierzaniem ilości) paliwa JET-A1 do statków powietrznych c) Kontrolowane jakościowo odpompowywanie paliwa JET-A1 ze statku powietrznego do zbiornika cysterny (roztankowanie) II. Wymagania ogólne dla ciągnika siodłowego a) Urządzenie fabrycznie nowe. b) W całości wykonane w układzie metrycznym. c) Ciągnik siodłowy w układzie osi 4 x 2, w wykonaniu niskim d) Zawieszenie osi tylnej pneumatyczne lub mechaniczne. e) Układ hamulcowy dwuobwodowy pneumatyczno-mechaniczny z ABS –system dwukanałowy oraz hamulec pomocniczy. f) Układ antypoślizgowy ASR. g) Układ blokady hamulców ciągnika i sprzężonej z nim naczepy cysterny uruchamiany automatycznie za każdym razem kiedy głowice węży wydawczych agregatu dystrybucyjnego, pokrywy szaf dystrybucyjnych są w innym położeniu niż położenie spoczynkowe. h) Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, chłodzony cieczą o mocy nie mniejszej niż 420 KM spełniający normę minimum EURO-5. i) Skrzynia biegów wraz z systemem przełączania biegów automatyczna. j) Ogumienie kół zawierające dodatek specjalnej substancji przewodzącej elektryczność lub przewód uziemiający (plecionkę, pasek gumowy „antystatic”) stykające się z podłożem w czasie jazdy lub postoju. k) Nośność ciągnika pozwalająca na ciąganie naczepy cysterny na paliwo JET-A1 o pojemności nie mniejszej niż 34.000 litrów. l) Konstrukcja ciągnika siodłowego spełniająca wszystkie wymagania aktualnych przepisów ADR dla ciągania cysterny do przewozu paliwa lotniczego JET-A1. m) Z łatwym dostępem do serwisu (autoryzowany przez producenta ciągnika siodłowego serwis w odległości nie większej niż 20 km od siedziby odbiorcy). n) Z łatwym dostępem do części zamiennych, o) Wyposażony w system podgrzewania silnika i kabiny kierowcy podczas postoju. p) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych ciągnika. Koło dostarczane luzem nie powiązane z konstrukcją ciągnika. III. Wymagane wyposażenie kabiny ciągnika siodłowego a) Kabina krótka tz. „dzienna", dwumiejscowa, amortyzowana, z izolacją dźwiękochłonną. b) Kierownica z lewej strony. c) Kolumna kierownicy regulowana. d) Prędkościomierz, obrotomierz, liczniki km i mth silnika oraz tachograf dla jednego kierowcy – wszystkie z homologacją. e) Wyskalowanie wszystkich wskaźników w jednostkach SI. f) Zabudowana w kabinie w widocznym miejscu lampka koloru pomarańczowego ostrzegająca o zdjęciu z położenia spoczynkowego jakiegokolwiek elementu chronionego blokadą hamulców, g) Szyba przednia z osłoną przeciwsłoneczną. h) Wysoko wydajny system odszraniania szyby przedniej. i) Szyby boczne sterowane elektrycznie. j) Po dwa elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne szerokokątne po lewej i prawej stronie, w tym co najmniej jedno lustro po każdej stronie ogrzewane elektrycznie. k) Wycieraczki szyby przedniej z regulacją prędkości. l) Fotel kierowcy na poduszce powietrznej z regulacją ustawienia wysokości, kątów nachylenia siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego kręgosłupa. m) Fotel pasażera w wyposażeniu standardowym. n) 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera. o) Wielostopniowa wentylacja kabiny z obiegiem zamkniętym. p) Sygnał akustyczny biegu wstecznego. q) Zamontowany na zewnątrz pojazdu i wyraźnie oznakowany tabliczką wyjaśniającą jego przeznaczenie wyłącznik awaryjny silnika r) Instalacja elektryczna 24 V ekranowana, przystosowana do radiokomunikacji. s) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych ciągnika siodłowego, komplet podstawowych narzędzi obsługowych. IV. Wymagania ogólne dla naczepy cysterny a) Urządzenie fabrycznie nowe, b) Jednokomorowy zbiornik cysterny naczepy wykonany ze stopu aluminium. Konstrukcja zgodna z aktualnymi przepisami ADR. c) Dwa włazy inspekcyjne. Pokrywa włazu Φ 500 wg EN 13317 d) Minimalna pojemność zbiornika na paliwo JET-A1 34.000 litrów. e) Wykonane jako naczepa niskoprofilowa przystosowana do wykonywania operacji tankowania i roztankowywania pod skrzydłem samolotu. Maksymalna wysokość naczepy w położeniu sprzężonej z ciągnikiem siodłowym nie wyższa niż 2800 mm f) Napełnianie zbiornika naczepy oddolne przez przyłącza API oraz system zawracania oparów. g) Zespół jezdny naczepy jednoosiowy z kołami bliźniaczymi bezdętkowymi. h) Zawieszenie zespołu jezdnego pneumatyczne. i) Połączenie ciągnika z naczepą za pośrednictwem stałej obrotnicy j) Układ hamulcowy zespołu jezdnego dwuobwodowy wyposażony w ABS –system dwukanałowy. k) Pneumatyczny hamulec parkowania. l) Przepływ paliwa pomiędzy zbiornikiem naczepy, a węzłem dystrybucyjnym realizowany za pomocą łącza obrotowego m) Koło zapasowe z oponą identyczną jak opony kół jezdnych podwozia naczepy. V. Wymagania ogólne zespołu dystrybucyjnego a) Zespół dystrybucyjny (szafa) zabudowany w tylnej części ramy ciągnika siodłowego przed sprzęgiem. Operacyjny dostęp z lewej strony b) Pompa paliwa samozasysająca o wydajności w linii tankowania ciśnieniowego nie mniejszej niż 1500 l/min. napędzana hydraulicznie od przystawki odbioru mocy z silnika lub skrzyni biegów ciągnika siodłowego. c) Wydajność systemu w linii odpompowywania (roztankowania) w układzie zamkniętym ok. 350 l/min. d) Pomiar ilości przepompowywanego paliwa w linii odpompowywania technologiczny (bez legalizacji GUM). e) Wydajność w linii tankowania grawitacyjnego nie mniejsza niż 400 l/min z pomiarem przepływu przez legalizowany przepływomierz. f) Odpompowywanie paliwa realizowane poprzez linię przepływu grawitacyjnego ok. 150 l/min. z pomiarem technologicznym (bez legalizacji GUM). g) Wydawanie paliwa do i odpompowywanie ze zbiorników statków powietrznych poprzez zespół filtrów separacyjnych oczyszczających paliwo z zanieczyszczeń o średnicy większej niż 0,5 μm i koalescencyjnych (separujących z paliwa wodę) z dokładnością nie mniejszą niż 5 ppm., zgodnie z wymaganiami normy API 1581 edycja kategoria C. h) Zamontowany na linii wydawania paliwa elektroniczny licznik –przepływomierz- akceptowalny przez Główny Urząd Miar jako odmierzacz do celów handlowych połączony z drukarką umożliwiającą emitowanie pokwitowań wykonanych operacji wydania paliwa do statku powietrznego. i) Manometr różnicowy do kontroli sprawności filtra paliwa z funkcją autotestu. j) Odstojnik wody z zaworem spustu odstoju, k) Złącze do poboru próbek paliwa na wyjściu z zespołu filtra. l) Programowalny system przepływu paliwa. Zdjęcie z pozycji spoczynkowej głowicy tankującej automatycznie determinuje wybór pożądanego obiegu paliwa. m) Regulator przepływu podawanego paliwa. n) System wydawania paliwa – tankowania ciśnieniowego- wyposażony w wąż DN 63 o przekroju Ø 2,5’’ i długości nie mniejszej niż 25 m. o) Wąż wydawczy do tankowania ciśnieniowego zaopatrzony w standardowe złącze „Carter” z regulatorem –ogranicznikiem ciśnienia podawanego paliwa p) Wyposażony w wyłącznik bezpieczeństwa „deadman”, zapewniający wyłączenie przepływu paliwa w przypadku niedyspozycji, operatora nadzorującego proces tankowania ciśnieniowego. q) System wydawania paliwa – tankowania grawitacyjnego- wyposażony w wąż Ø 38 długości nie mniejszej niż 25 mb. r) Wąż wydawczy do tankowania grawitacyjnego zaopatrzony w standardowe zawór wydawczy „pistolet” w wykonaniu do paliwa lotniczego z wymiennymi wylewkami i elastyczną końcówką do roztankowywania. s) Węże wydawcze umieszczone na zwijadłach napędzanych hydraulicznie lub pneumatycznie. t) Instalacja elektryczna oświetleniowa 24V, ADR, zintegrowana z instalacją elektryczną ciągnika siodłowego. Vi. Spełniane normy i certyfikaty. a) Norma PN-EN 12312-5 b) API 1581 edycja 5 c) ADR dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne

title: Dostawa sprzętu lotniskowego dla prawidłowej organizacji obsługi handlingowej.

description: Wyposażenie techniczne organizacji handlingoweJ. Część I-. — dostawa fabrycznie nowego ASU pneumatycznego agregatu rozruchowego Air Start Unit- 1 sztuka, — dostawa fabrycznie nowego GPU – naziemny generatora lotniczego 28 V DC/115 V 400Hz o mocy 120 kVA- 2 sztuki część II- dostawa fabrycznie nowych, — Schodów ciągnionych średnich- 2 sztuki, — Schodów ciągnionych średnich zadaszonych- 2 sztuki, — Schodów ciągnionych niskich- 1 sztuka. Część III- dostawa fabrycznie nowej/nowego: — Przyczepy do transportu bagażu na rampie- 16 sztuk, — Przyczepy do transportu bagażu ponad gabarytowego na rampie- 2 sztuki, — Pomostu serwisowego z trapem regulowanym ciąganym- 1 sztuka. Część IV- dostawa fabrycznie nowego lotniskowego taśmociągu samobieżnego z napędem spalinowym- 2 sztuki. Część V- dostawa fabrycznie nowego/nowej: — Holownika lotniskowego spalinowego ciężkiego push-back- 1 sztuka, — Holownika lotniskowego średni ego spalinowego- 1 sztuka, — Ciągarki lotniskowej elektrycznej- 3 sztuki. Część VI- dostawa fabrycznie nowego: — Wozu zaopatrzenia w wodę Wodniarka- 1 sztuka, — Wozu obsługi sanitarnej statków powietrznych ascenizacyjnego - 1 sztuka, — Pojazdu pasażerskiego transportu specjalnego Ambulift- 1 sztuka, — Samojezdnego urządzenia do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem statków powietrznych- 2 sztuki. Część VII- dostawa fabrycznie nowego: — Dyszla holowniczych do samolotu B 73X- 1 sztuka, — Dyszla holowniczych do samolotu ATR- 1 sztuka, — Dyszla holowniczych do samolotu Embraer- 1 sztuka, — Dyszla holownicze do samolotu A-317-320- 1 sztuka. Część VIII- dostawa fabrycznie nowej: — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A + przyczepa cysterna na paliwo JET -1A ciągana przez autocysternę lotniskową- 1 sztuka, — Autocysterny lotniskowej na paliwo JET-1A -zestaw ciągnik siodłowy+ naczepa autocysterna- 1 sztuka.

procurementMethodDetails: NEGOTIATED

Port Lotniczy Lublin S.A.

street: ul. Jana Hempla 6


name: Bank Spółdzielczy w Kobierzycach,SGB Bank SA w Poznaniu

description: Przedmiotem zamówienia Zaciągniecie kredytu długoterminowego z przeznaczeniem na finansowanie planowanego deficytu i na spłatę wcześniej zaciągniętych zobowiązań z tytułu zaciągniętych pożyczek i kredytów. 1. Kwota kredytu 6.331.000,00 PLN (słownie: sześć milionów trzysta trzydzieści jeden tysięcy PLN). 2. Okres kredytowania: od dnia zawarcia umowy do 30 listopada 2027r. 3. Kredyt będzie uruchamiany w transzach rocznych na pisemną dyspozycję kredytobiorcy, w formie przelewu na wskazany rachunek bankowy w terminie od zawarcia umowy do 31.12.2014 r. Kredyt obejmie spłatą 15 lat budżetowych i zostanie uruchomiony w kwotach: w 2012 roku – do 3 000 000,00 PLN, w 2013 roku – do 1 260 000,00 PLN, w 2014 roku – do 2 071 000,00 PLN. Po uruchomieniu każdej z kolejnych transz nastąpi roczna karencja w rozpoczęciu spłat. 4. Dopuszcza się możliwość zmiany wysokości i terminu uruchomienia transz kredytu. O wysokości i terminie kredytobiorca poinformuje Bank na 3 dni przed wypłatą transzy kredytu. 5. Spłata kapitału w złotych polskich będzie następowała w terminach i kwotach określonych w umowie (w 15 ratach). Karencję spłat pierwszych rat poszczególnych transz kredytu ustala się na 30 listopada następnego roku. W przypadku gdy termin spłaty kredytu przypadnie w dzień wolny od pracy, to Zamawiający ureguluje wymagalną kwotę w pierwszy dzień roboczy następujący po wyznaczonej dacie spłaty. 6. Zamawiający zastrzega sobie możliwość wcześniejszej spłaty kapitału, bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów z tego tytułu. 7. Spłata odsetek będzie następowała w terminach kwartalnych określonych w załączniku do umowy od kwoty faktycznie wykorzystanego kredytu. W przypadku gdy termin spłaty odsetek przypadnie w dzień wolny od pracy, to Zamawiający ureguluje wymagalną kwotę w pierwszy dzień roboczy następujący po wyznaczonej dacie spłaty. Nie przewiduje się karencji w spłacie odsetek i zamierza rozpocząć ich spłatę bezpośrednio po uruchomieniu pierwszej transzy kredytu. 8. Koszty obsługi kredytu (cenę ofertową Co) stanowią — Oprocentowanie kredytu złotówkowego Ko - będzie liczone wg stopy zmiennej w stosunku rocznym opartym na stawce WIBOR-3M, powiększony o marżę (Mz) wykonawcy, stałą w okresie kredytowania - obowiązywania umowy. Stawka WIBOR-3M będzie określona na 2 dni robocze przed końcem kwartalnego okresu obrachunkowego. Dniem roboczym jest dzień roboczy rynku międzybankowego w Warszawie. Zmiana oprocentowania kredytu następować będzie pierwszego dnia miesiąca po zakończeniu kalendarzowego kwartału w okresach kwartalnych. W okresie kredytowania, odsetki będą naliczane w okresach kwartalnych według kalendarza: kwartał posiada rzeczywistą liczbę dni, a rok 365/366 dni. — Suma opłat i prowizji bankowych Wo z tytułu wpłat kolejnych rat kapitałowych i odsetkowych na konto banku - wykonawcy, — Prowizja przygotowawcza - zamawiający dopuszcza zastosowanie przez banki uczestniczące w postępowaniu, zwane dalej wykonawcami, prowizji przygotowawczej Pp w wysokości nie przekraczającej 0,3 % kwoty kredytu. Oferty wykonawców, którzy zaoferują prowizję przygotowawczą w wysokości wyższej niż 0,3 % kwoty kredytu będą odrzucone. Zamawiający zobowiązuje się do zapłaty prowizji przygotowawczej w wysokości proporcjonalnie do uruchomienia transzy kredytu, najpóźniej w dniu uruchomienia pierwszej transzy kredytu.

Gmina Łagiewniki

street: ul. Jedności Narodowej 21

street: ul. Spółdzielcza 5,Szarych Szeregów 23a


name: Szpital Kliniczny Przemienienia Pańskiego Uniwersytetu Medycznego im. Karola Marcinkowskiego w Poznaniu


title: Zagospodarowanie terenu Jordanek na cele kulturalno-kongresowe - budowa wielofunkcyjnej sali koncertowej w Toruniu.

description: Przedmiotem zamówienia jest budowa kompleksu kulturalno-kongresowego. Podstawowe funkcje budynku obejmują organizację imprez koncertowych, teatralnych, operowych i kongresowych. W budynku w szczególności znajdują się: — sala mała z widownią na około 300 miejsc ze sceną i zapleczem scenicznym, — sala duża z widownią na około 900 miejsc ze sceną posiadającą kanał dla orkiestry i scenę plenerową, zapleczem scenicznym, w sali dużej zaprojektowano urządzenia do zmiennej akustyki, — inne pomieszczenia i przestrzenie komunikacyjne, techniczne, administracyjne i socjalne, — parking ze 185 stanowiskami. Podstawowe parametry techniczne: — ilość kondygnacji – 6, — powierzchnia całkowita około 22 000 m², — kubatura około 150 000 m³.

Gmina Miasta Toruń

street: Wały gen. Sikorskiego 8


name: Telewizja Polska S.A. ul. J. P. Woronicza 17, 00-999 Warszawa wpisana do Rejestru Przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, pod numerem KRS 000010

title: Leasing fabrycznie nowej reporterskiej konsolety fonicznej dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Kielcach.

description: Przedmiotem zamówienia jest leasing fabrycznie nowej reporterskiej konsolety fonicznej dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Kielcach.

title: Leasing fabrycznie nowej półprofesjonalnej konfigurowalnej cyfrowej konsolety fonicznej dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Opolu.

description: Przedmiotem zamówienia jest leasing fabrycznie nowej półprofesjonalnej konfigurowalnej cyfrowej konsolety fonicznej dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Opolu.

title: Leasing fabrycznie nowych konsolet fonicznych dla Biura Reklamy TVP S.A., Oddziału Terenowego TVP S.A. w Łodzi, Oddziału Terenowego TVP S.A. w Kielcach oraz cyfrowy mikser audio dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Rzeszowie.

description: Przedmiotem zamówienia jest leasing fabrycznie nowych konsolet fonicznych dla Biura Reklamy TVP S.A., Oddziału Terenowego TVP S.A. w Łodzi, Oddziału Terenowego TVP S.A. w Kielcach oraz cyfrowy mikser audio dla Oddziału Terenowego TVP S.A. w Rzeszowie.

title: Leasing fabrycznie nowej konsolety fonicznej oraz innych urządzeń składających się na cyfrową sieć dźwiękową w Oddziale Terenowym TVP S.A. w Krakowie.

description: Przedmiotem zamówienia jest leasing fabrycznie nowej konsolety fonicznej oraz innych urządzeń składających się na cyfrową sieć dźwiękową w Oddziale Terenowym TVP S.A. w Krakowie.

title: Leasing siedmiu konsolet fonicznych.

description: Przedmiotem zamówienia jest leasing 7 konsolet fonicznych.

street: ul. J. P. Woronicza 17

Konsbud Audio Sp. z o.o.

street: ul. Gajdy 2